Production de mélange de mastic de pierre dans les usines d'asphalte

Qu’est-ce que l’asphalte Stone Mastic ?

La fabrication de Stone Mastic Asphalt est comme le béton bitumineux. Il peut être nécessaire d'utiliser deux silos de pré-dosage, car une forte proportion de gros granulats entrera dans la composition. En raison de la proportion élevée de granulats grossiers, le processus de tamisage peut ne pas être sain en raison du risque de retrait dans les tamis supérieurs chauds du tamisage.

Comme pour les centrales d'asphalte que nous produisons sous le nom de Polygon Mach, la capacité de dosage et de tamisage de la centrale doit être compatible avec la capacité de production prévue. Étant donné que les granulats fins de qualité inférieure contenus dans l'asphalte mastic-pierre ne forment pas une couche épaisse autour des granulats à gros grains dans le séchoir, les granulats sont directement exposés au feu et surchauffés.

Lors de la production d’asphalte coulé en pierre, il est nécessaire de s’assurer que la température des granulats reste au niveau souhaité. Le point à considérer ici est la température du mélange fini et cette température ne doit pas dépasser 170 °C.
Les additifs stabilisants doivent être soigneusement ajoutés à la composition d'asphalte en fonction de leurs caractéristiques. Le rapport du matériau additif et sa répartition homogène dans la composition affectent grandement la qualité du mélange et donc de la couche coulée. L'homogénéité et la qualité des matériaux supplémentaires à la livraison doivent également être maintenues pendant le stockage et la fabrication.

Si des matériaux supplémentaires doivent être ajoutés au mélange sous forme de paquets, les dimensions des paquets doivent être adaptées à la capacité du mélangeur. Il faut veiller à ce que les fibres organiques n'absorbent pas l'humidité pendant le stockage et la fabrication. Tout agglomération pouvant survenir affectera la répartition homogène du mélange.
L'inclusion de matériaux supplémentaires dans le mélange s'effectue généralement automatiquement et avec un équipement approprié. Certains fabricants d'équipements proposent différents systèmes de dosage pour différents additifs. Si la production à réaliser est faible, des additifs peuvent être ajoutés au mélange manuellement depuis le couvercle.

Dans un premier temps, le liant adhère aux surfaces de granulats grossiers et grossiers présentant une grande surface. Une répartition égale des matériaux supplémentaires est d'une grande importance pour un mélange homogène. Les données des fabricants concernant les additifs à ajouter au mélange doivent être prises en compte. Le problème le plus important à considérer dans le cas des fibres est que leur répartition équilibrée dans le mélange a lieu pendant le temps de mélange supplémentaire (au moment de l'ajout du liant et après celui-ci).

Faire un prémélange à sec plus longtemps que nécessaire peut rendre les fibres poussiéreuses (les transformer en éléphants). Les fibres organiques sous forme de pellets ayant des densités différentes, le temps de prémélange sec peut ne pas être suffisant pour dissoudre les pellets. La dissolution et la répartition homogène des fibres organiques doivent être vérifiées de temps en temps.
La détermination du temps de mélange le plus approprié requis pour une répartition uniforme des grumeaux dans le mélange sec élimine considérablement la diminution de l'efficacité de la production dans les temps de pré-mélange et de post-mélange.

Stockage et transport

Comme pour les autres types d’asphalte, les asphaltes coulés en pierre ne doivent pas être conservés longtemps dans des silos. Le bitume, qui est le liant du matériau qui attend depuis longtemps dans le silo, peut être exposé à des modifications négatives.

Les rampes de chargement des véhicules de transport doivent être propres. Pour éviter que l'asphalte n'adhère aux rampes, seuls des solvants qui n'endommagent pas l'asphalte doivent être appliqués ou une légère couche d'eau doit être utilisée.
L'utilisation de gazole est interdite car elle nuirait à la qualité du mélange et à la sécurité du travail. Les véhicules de transport doivent être recouverts à tout moment, y compris en été, d'une bâche coupe-vent pour éviter le refroidissement de l'asphalte et le durcissement du liant dû au contact du matériau avec l'oxygène de l'air. Pour les petits travaux ou les travaux à faible rendement, les citernes à isolation thermique montées sur camion ou les remorques de chaudières à bande horizontale sont très adaptées.

Il est absolument erroné de produire le mélange à haute température afin d'éviter son refroidissement lors de longs trajets de transport. Si le matériau mélangé au liant se sépare et s'écoule pendant le transport et la pose, le liant durcit. Cela provoque des problèmes dans le processus de compression.

Les processus de fabrication, de transport et de pose doivent être effectués en harmonie les uns avec les autres. Avec une bonne planification, nous pouvons réduire le temps d'attente des véhicules de transport et éviter les pertes de température du matériau mélangé qui y sont directement liées.

De plus, il ne devrait pas y avoir de temps d'attente lors des travaux de finisseur d'asphalte. Un fonctionnement progressif et continu des pavés est une condition préalable à un compactage régulier et à une couche de surface saine.

Règles à prendre en compte lors de l'épandage et du compactage

L'asphalte coulé en pierre doit être posé sans problème à l'aide d'un finisseur d'asphalte.

*La chaleur de mélange doit être répartie uniformément dans la chaudière du finisseur d'asphalte. Pour les bitumes bitumineux B50/70, B70/100 ou PmB 45, la température ne doit pas être inférieure à 150 °C. Entre-temps, aucun matériau froid ne doit être laissé dans les coins les plus éloignés de la chaudière du finisseur.

*La vitesse de pose du finisseur utilisé doit être ajustée de manière à ce qu'il ne comprime pas trop le matériau et qu'aucune vibration d'impact ne se produise.

*Le pressage doit être effectué immédiatement et avec le rouleau très près du finisseur. Un minimum de deux rouleaux est requis pour chaque bande de pavé posée.

*L'application de presse à cylindre doit être effectuée avec des cylindres tandem ou à 3 roues pesant plus de 9 tonnes.

*La presse vibrante doit être réalisée à une température de matériau suffisante et après une presse statique.

*Une fois que la température de la couche descend en dessous de 100°C, le compactage vibratoire n'est pas effectué. L'épaisseur de la couche étant inférieure à 2 cm et la couche inférieure provoquant des couches dures, un relâchement (béton, revêtements en pierre, etc.) ou une rupture des granulats, le compactage vibratoire n'est pas effectué.

*Les rouleaux à roues en caoutchouc ne conviennent pas au compactage de l'asphalte Stone Mastic.

*Le travail manuel requis pour compléter l'asphalte Stone Mastic doit être effectué rapidement et à la même vitesse que le finisseur d'asphalte. Le compactage au rouleau doit être effectué immédiatement après le pavage.

*La précompression appliquée automatiquement par le finisseur d'asphalte doit être prise en compte pour l'épaisseur de la couche de pavage.

*Les valeurs minimales indiquées peuvent être évaluées sur la base de l'expérience et doivent être utilisées dans des cas exceptionnels. Dans des circonstances normales, l'épaisseur de la couche ne doit jamais descendre en dessous de la valeur la plus basse. Une attention particulière doit être portée aux joints et aux joints.

Opérations de surface

La quantité de matériau à épandre est généralement comprise entre 1 et 2 kg/m². Il est devenu courant d'utiliser du sable concassé de 0,25 à 2 mm, saupoudré et légèrement enduit de bitume, avec des granulométries de 1 à 3 mm. Les copeaux de pierre concassée entre 2 et 5 mm ne doivent pas être utilisés en raison du niveau de décibels excessif.

Le matériau à épandre se trouve soit immédiatement après le finisseur d'asphalte, soit entre les premiers passages de rouleaux ; Il doit être appliqué sur une couche suffisamment chaude et liante.

Il est indispensable d'utiliser une machine à étaler pour obtenir une surface lisse.
Après la pose, le compactage et la finition, il doit être ouvert à la circulation après au moins 24 heures pour permettre le refroidissement de la couche de revêtement. L'ouverture à la circulation sans attendre ce délai entraînera une déformation de la couche de revêtement et la formation d'ornières.

Une fois le matériau sorti du chauffe-eau, il doit être vidé et pesé en évitant tout mouvement brusque, en le retournant. Ce processus devrait être terminé dans les 10 secondes.
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Asphalte au mastic de pierre, propriétés et utilisations de l'asphalte au mastic de pierre

Il s'agit d'un matériau de superstructure à haute résistance au glissement, réalisé sur une surface bitumineuse sur des routes à fort trafic, avec une teneur en pierres grossières et des vides remplis d'asphalte coulé dense et visqueux. La longévité inégalée des asphaltes coulés en pierre est prouvée par 30 ans d’expérience. Cette longue durée de vie est étroitement liée au fait que le rapport granulats concassés/bitume est beaucoup plus élevé que celui des autres types d’asphalte.

Plus de 7 % de bitume a été utilisé dans la composition du premier asphalte coulé en pierre posé. Des fibres d'amiante ou de la poudre de caoutchouc ont été utilisées comme matériau additif. Les propriétés uniques de ces additifs stabilisants utilisés dans le mélange ont joué un rôle important dans la durabilité et la longévité de l'asphalte coulé en pierre à taux de bitume élevé.
Dans les mélanges d'aujourd'hui, d'autres produits que les additifs stabilisants utilisés à l'époque sont également utilisés (par exemple : fibres organiques et minérales, matériaux thermoplastiques ou acide silicique).

Il a été conçu dans les années 1960 comme couche d’usure en asphalte résistante à la déformation extrême de la surface des pneus cloutés d’automobile. Du mastic d'asphalte est posé sur l'asphalte, puis des granulats concassés de haute qualité de 5/8 ou 8/11 mm sont posés dessus et compactés au rouleau.

Principales caractéristiques du mélange chaud d'asphalte de mastic de pierre :

• Taux élevé de pierre concassée

• Granulat grossier à haut débit

• Bitume à haut débit

• Additifs stabilisants

L'agrégat, constitué d'une forte proportion de matériaux à gros grains, forme une structure principale composée de grands espaces. Ces grandes lacunes sont remplies de bitume.

La tâche des additifs stabilisants utilisés dans le Stone Mastic Asphalt est d’empêcher le bitume liant de s’écouler des granulats. Ce processus de plastification se produit pendant la production, le transport, la pose et le compactage. L'épaisseur de la couche de bitume, qui est remplie sur et entre les granulats, augmente grâce aux additifs, et en même temps, la résistance à la fatigue et au vieillissement de l'asphalte augmente.

Propriétés de l'asphalte coulé en pierre

Les couches d'asphalte Stone Mastic et la surface de friction sont durables et ont prouvé cette caractéristique sur des routes à fort trafic et dans des conditions climatiques difficiles. L’Asphalte Mastic Pierre peut être utilisé comme couche d’usure sur toutes les routes. Cette pratique est devenue la norme sur les autoroutes à fort trafic, les autoroutes interurbaines ou les routes urbaines.

Grâce aux granulats hautement concassés et aux liants caractérisés par le mastic contenus dans l'asphalte coulé en pierre, l'asphalte coulé en pierre présente les caractéristiques suivantes dans la conception, la production et la pose appropriées :

• Résistant à la détérioration et aux déformations

• Résistant au frottement et à l'usure

• Conditions climatiques et pressions extrêmes, frottements, etc. Il élimine
fractures causées par des effets mécaniques.

• Fournit une surface rugueuse et non glissante.

• Il a une longue durée d'utilisation.

Composition du mélange d'asphalte mastic-pierre

Agrégat

La résistance de la surface de l'asphalte Stone Mastic au caractère glissant, obtenue grâce à la proportion élevée de granulats grossiers et à la faible proportion de granulats fins, est assurée par les granulats grossiers, qui sont presque complètement brisés.

La forme des grains des granulats utilisés est très importante pour les taux de vides dans les asphaltes mastic-pierre. Les granulats plats et plats peuvent affecter négativement ce taux de vides, le taux de remplissage des vides et donc l'application de compactage de l'asphalte.

Matériel de reliure

Généralement, le bitume 50/70 est utilisé comme liant pour les asphaltes mastic-pierre.

Le bitume 70/100 ou 160/220 peut également être utilisé dans les compositions d'asphalte mastic pierre fine. Sur les autoroutes ou les ponts à forte circulation, le bitume modifié aux polymères peut être plus efficace.

Suppléments stabilisants

Des matériaux stabilisants supplémentaires sont nécessaires en raison du taux de bitume élevé utilisé dans les asphaltes mastic-pierre et de la faible surface spécifique des granulats qui affectent négativement l'adhérence par rapport à d'autres matériaux mélangés.

Ces matériaux supplémentaires ; Il empêche le bitume de se séparer en circulant entre les granulats pendant la fabrication, le transport et l'application. L’utilisation de fibres de cellulose comme additif stabilisant a fait ses preuves depuis longtemps.

Des matériaux en poudre et en granulés ou des matériaux liquides peuvent être utilisés, à condition que l'effet stabilisant soit clairement démontré. Des acides siliciques naturels ou artificiels, des poudres de caoutchouc ou des polymères peuvent également être utilisés.