Çimento satış terminalleri, dökme çimentonun depolanması ve dağıtımı için özel olarak tasarlanmış tesislerdir. Bu terminaller, üretim tesislerinden gelen çimentonun son kullanıcılara veya bölgesel pazarlara gönderilmeden önce geçici olarak depolandığı ara depolar olarak hizmet verir. Genellikle limanlara, demiryolu merkezlerine veya ana karayollarına yakın stratejik konumlarda yer alırlar. Bu sayede çimentonun gemi, tren veya kamyonla verimli şekilde taşınması sağlanır. Bölgesel tedarik merkezleri olarak hareket eden çimento terminalleri, inşaat sahalarına ve beton santrallerine güvenilir ve zamanında çimento tedarik edilmesini sağlar; bu da taşıma mesafelerini ve maliyetlerini azaltır. Bu terminaller, gelen çimentonun hızlı şekilde boşaltılmasını, güvenli şekilde depolanmasını ve kalite korunarak sevk edilmesini sağlayan büyük kapasiteli silolar ve taşıma ekipmanlarından oluşan bir ağ içerir.
Çimento Satış Terminallerinin Yapısal ve Ekipman Bileşenleri
Çimento terminalleri, toz halindeki çimentonun yüksek hacimli taşınmasına uygun ağır hizmet tipi yapılar ve mekanik sistemlerin birleşimi ile tasarlanmıştır. Temel bileşenler şunlardır: büyük depolama siloları, çimentonun taşınması için kullanılan (mekanik veya pnömatik) malzeme konveyörleri, çimentonun çeşitli taşıma araçlarına aktarılması veya bu araçlardan alınması için dökme yükleme/boşaltma sistemleri, envanter kontrolü ve ticari hassasiyet için tartım sistemleri ile otomasyon ve güvenlik izleme için merkezi kontrol üniteleri. Bu bileşenlerin her biri, çimentonun etkin bir şekilde alınmasını, depolanmasını ve sevk edilmesini sağlarken, ürün bütünlüğünün korunmasına ve toz ile kayıpların en aza indirilmesine katkıda bulunur. Aşağıda, her bir temel bileşen ve çimento satış terminalindeki işlevi detaylandırılmıştır.
Depolama Siloları
Silolar, her çimento terminalinin merkezinde yer alır ve dökme çimentonun güvenli, kuru şekilde depolanmasını sağlar. Çoğu terminalde, her biri yüzlerce ila binlerce ton çimento kapasitesine sahip çelik veya betondan yapılmış yüksek dikey silolar kullanılır. Yükseklik veya alan sınırlaması olan durumlarda, terminaller birden fazla kısa silo veya istenen kapasiteyi sağlamak amacıyla büyük modüler yatay (dikdörtgen) silolar kullanabilir. Siloların yapısal olarak sağlam ve hava koşullarına dayanıklı olması gerekir; böylece çimento, nem girişi ve kirlenmeye karşı korunur. Pek çok modern çimento silosu, prefabrike panellerden monte edilen cıvatalı çelik yapılardır. Bu sayede sahaya taşınmaları ve kurulmaları nispeten hızlıdır. Bu cıvatalı kit tasarımı sadece kurulum kolaylığı sağlamakla kalmaz, aynı zamanda silo gerektiğinde sökülüp başka yere taşınabilir; bu da terminal işletmecilerine esneklik kazandırır. Diğer durumlarda, özellikle çok büyük kapasite ihtiyaçlarında, beton silolar veya hatta kubbe şeklinde depolama yapıları kullanılabilir. Bu yapılar dayanıklı, düşük bakım gerektiren depolama sağlar ve bazen sismik bölgeler veya zayıf zemin koşulları için daha uygun olabilir.
Siloların iç kısmındaki tasarım özellikleri, depolanan çimentonun kalitesinin ve akışının korunmasına yardımcı olur. Örneğin, silolar genellikle hava yastıkları veya silonun tabanında ya da duvarlarında yer alan nozullar aracılığıyla hava enjekte eden havalandırma sistemleri ile donatılmıştır. Bu, çimentonun sıkışmasını önler ve çıkarma sırasında çimentonun sürekli akmasını sağlar. Büyük terminallerde, bir silonun birden fazla bölmeye ayrılması veya farklı çimento türlerinin depolanması için birden fazla silonun kullanılması gibi çözümler, farklı ürünlerin daha esnek dağıtımını mümkün kılar. Her silonun üst kısmında, dolum işlemleri sırasında yer değiştiren çimento tozunu yakalayan ve çevreye yayılmasını önleyen toz filtreleme sistemi veya toz toplayıcı bulunur. Silolar ayrıca, envanteri izlemek için seviye göstergeleri, pnömatik dolum sırasında aşırı basınca karşı koruma sağlayan basınç tahliye valfleri ve bazen çimentonun optimum koşullarda kalmasını sağlamak için sıcaklık sensörleri veya nem dedektörleri gibi güvenlik ve izleme ekipmanlarını da içerir. Genel olarak, çimento terminalindeki depolama siloları, çimentonun güvenli, kuru ve ihtiyaç halinde boşaltılmaya hazır şekilde depolanmasını sağlayan yüksek kapasiteli, mühendislik harikası kaplardır.
Konveyörler ve Malzeme Taşıma Sistemleri
Çimentoyu terminale almak, terminalden çıkarmak ve terminal içinde taşımak için çeşitli taşıma sistemleri kullanılır. Bunlar arasında, vidalı konveyörler ve kovalı elevatörler gibi mekanik konveyörler ile pnömatik taşıma hatları yer alır; bunlar terminalin yerleşim planına ve kapasite ihtiyaçlarına göre seçilir. Gemi veya mavnalarla çimento teslimi yapılan kıyıdaki terminallerde, boşaltma genellikle gemiden çimentoyu boru hatlarına vakumla veya basınçla taşıyan pnömatik gemi boşaltıcılarla yapılır. Örneğin, bir terminal, rıhtımdaki bir boşaltıcıdan doğrudan depolama silosuna çimento taşımak için uzun bir pnömatik boru hattı kullanabilir – bir örnekte, bir mavna boşaltım noktasından kıyıdaki siloya çimento taşımak için 750 feet uzunluğunda bir pnömatik taşıma borusu kullanılmıştır. Pnömatik konveyörler, çimentoyu mesafe boyunca taşımada etkilidir ve rotada esneklik sağlar (örneğin, bir rıhtımdan iç bölgede bulunan bir silo grubuna kadar), ayrıca malzemeyi kapalı tutarak toz oluşumunu en aza indirir.
Terminal içinde ve daha kısa dikey veya eğimli taşımalarda, mekanik taşıma yaygındır. Kovalı elevatör (diğer adıyla çimento elevatörü), örneğin bir çukurdan veya alım hunisinden siloların tepesine çimento kaldırmak için sıkça kullanılır. Kovalı elevatörler, alt kısımdan çimento alan ve yukarıya doğru taşıyan, kovalarla donatılmış sonsuz bir bant veya zincirden oluşur. Ekipmanlar veya silolar arasında çimentonun yatay hareketi ise genellikle hava kaydırmalı konveyörlerle (diğer adıyla akışkanlaştırılmış oluklar veya hava yerçekimi konveyörleri) sağlanır. Bunlar, tabanında gözenekli bir membran bulunan sığ, eğimli oluklardır; alt kısımdan hava üflenerek çimentonun üzerindeki tabaka akışkanlaştırılır ve hafif eğimle sıvı gibi aşağı doğru akması sağlanır. Hava kaydırmalı konveyörler, yerçekimi ile nazik ve enerji verimli çimento taşıması sağlar ve genellikle silo çıkışlarının altına veya silolarla yükleme olukları arasına yerleştirilir. Alternatif olarak, helezon konveyörler (burgulu vidalar), özellikle silonun yükseltilmemiş olduğu durumlarda çimentonun kontrollü şekilde beslenmesinde kullanılır. Düşük konumlu silolara sahip terminaller, çimentoyu çıkarmak ve yükleme ekipmanına beslemek için helezon konveyörlere güvenebilir. Helezon konveyörler, yönlendirme açısından esneklik sağlar ve malzeme akışının dozajlanmasına olanak tanır; ancak hava kaydırmalı sistemlere kıyasla daha fazla mekanik bileşen ve bakım gerektirir. Bazı terminal tasarımlarında, akışı optimize etmek amacıyla akışkanlaştırılmış (yerçekimi) kanallar ve helezon konveyörlerin birleşimi kullanılır – örneğin, kısa hava kaydırmalı kanallar çimentoyu yerçekimiyle bir toplama noktasına yönlendirir, buradan da bir helezon konveyör çimentoyu yükleme oluğuna taşır.
Dökme Yükleme ve Boşaltma Sistemleri
Dökme yükleme/boşaltma sistemleri, çimentonun terminal ile taşıma araçları arasında fiziksel olarak aktarılmasını sağlayan ekipmanları ifade eder – bu araçlar kamyonlar, vagonlar veya gemiler olabilir.
Boşaltma sistemleri, gelen çimento sevkiyatlarını karşılamak için kullanılır. Eğer çimento dökme tanker kamyonlar veya demiryolu hunili vagonlarla geliyorsa, bu araçlar genellikle pnömatik olarak boşaltım yapar: tanklarını basınçlandırır ve hortumla çimentoyu terminalin silo dolum hattına üflerler. Terminalin boşaltma bağlantısı, silonun tepesine giden bir sızdırmaz boru hattı (dolum borusu), yer değişen havayı tahliye eden bir filtre ve akışı kontrol eden bir valf sisteminden oluşur. Bu yöntemle dökme kamyonlar hızlı şekilde boşaltım yapabilir; terminallerde genellikle bir veya daha fazla kamyonun aynı anda bağlantı kurarak boşaltım yapabileceği özel boşaltma bölmeleri bulunur.
Çimentonun basınçlı olmayan demiryolu vagonlarıyla geldiği durumlarda, mekanik konveyörlü bir çukur kullanılabilir: vagonlar yerçekimiyle çimentoyu bir alım hunisine boşaltır, buradan da vidalı konveyör veya kovalı elevatörle silolara aktarılır. Çimentonun gemiyle alındığı deniz terminallerinde, özel gemi boşaltıcılar kullanılır – bunlar, büyük vakumlu pnömatik boşaltıcılar veya helezon tipi mekanik sistemler olabilir. Bu sistemler gemi ambarlarına uzanarak çimentoyu çıkarır ve kıyı tesisine taşır. Örneğin, modern ve yüksek kapasiteli bir terminal, bir helezon tipi gemi boşaltıcı kullanarak çimentoyu silolara taşıyan bir konveyör hattına aktarabilir ve bu sayede saatte yüzlerce tonluk boşaltma kapasitesine ulaşabilir. Bu tür sistemler, deniz boşaltımı sırasında dökülme ve emisyon oluşmasını önlemek amacıyla tozsuz, kapalı taşıma için tasarlanmıştır.
Gidiş yönünde, yükleme sistemleri çimentoyu sevkiyat için taşıma araçlarına doldurur. En yaygın yöntem, dökme yol tankerlerine (dökme çimento kamyonlarına) yüklemedir. Terminaller genellikle, her biri bir silo veya dengeleme bunkeri altında konumlandırılmış, birden fazla kamyon yükleme şeridine sahiptir. Tipik bir kamyon yükleme istasyonu şu bileşenlerden oluşur: tankerin üst kapağına inen bir yükleme borusu veya teleskopik oluk, çimento akışını kontrol eden bir silo çıkış valfi veya besleyici, ve yükleme sırasında kaçabilecek tozları yakalayan bir toz toplama ünitesi. Yükleme boruları genellikle, tozu içeride tutan dış kılıf ve çimentoyu ileten iç boru ile donatılmıştır. Bu yapı sayesinde hızlı ve düşük emisyonlu yükleme mümkündür. Gelişmiş sistemlerde, yükleme borusunun tanker kapağıyla otomatik hizalanmasını sağlayan konumlandırıcılar ve tanker dolduğunda akışı durduran sensörler bulunabilir. Kamyonun altında genellikle bir kamyon kantarı (weighbridge) veya yük hücreleri yer alır; böylece yükleme sırasında çimentonun tam miktarı hesaplanır. Bu, her kamyonun doğru ağırlıkla yüklenmesini ve yasal sınırların aşılmamasını sağlar. İyi tasarlanmış bir terminal, tam dolu bir tankeri (örneğin 20–30 ton) birkaç dakika içinde yükleyerek dağıtım talebine hızlıca yanıt verebilir.
Raylı taşıma yapılan terminallerde de benzer yükleme olukları kullanılır: sabit veya hareketli oluklar vagon haznelerine çimento boşaltır ve yük miktarı, kantarlarla veya tartım sistemleriyle ölçülür.
Tartım ve Dozajlama Sistemleri
Çimento ağırlıkla satıldığından, tartım sistemleri hem envanter yönetimi hem de ticari işlemler için satış terminallerinde vazgeçilmezdir.
Birincil tartım ekipmanı, kamyon yüklemesi sırasında kullanılan kantardır. Kamyonlar genellikle tesise geldiklerinde boş olarak (dar ağırlık) tartılır, ardından dolduktan sonra tekrar tartılır; bu iki değer arasındaki fark, yüklenen çimento miktarını verir. Birçok modern terminalde tartım süreci doğrudan yükleme şeridiyle entegredir – örneğin, yükleme şeridi zemin altı bir kantara sahip olabilir; bu sayede kamyonun ayrı bir kantar noktasına gitmesine gerek kalmadan tartım yapılır. Yükleme kontrol sistemi kantarla bağlantılıdır ve önceden ayarlanmış miktarda çimentoyu boşaltır, hedef ağırlığa ulaşıldığında silo çıkış valfini otomatik olarak kapatır.
Kantar dışında, bazı ekipmanlarda statik veya dinamik tartım sistemleri bulunabilir: örneğin, bir silonun altına yerleştirilmiş yük hücreleri sayesinde envanter sürekli olarak izlenebilir; ya da döner valfli bir besleyici, geçirilen malzemeyi toplamak için entegre kütle akış ölçer içerebilir.
Raylı yüklemelerde ise, yükleme sırasında ray vagonu kantar üzerindeyse hedef ağırlığa kadar doldurularak veya önceden tartılmış partilerle yükleme yapılabilir. Ambalajlama işlemlerinde, torbalama terazileri her torbanın doğru ağırlıkta doldurulmasını sağlar (bunu bir tartım hunisi veya yük hücreli valfli dolum makinesiyle yapar). Terminaldeki tüm tartım cihazları genellikle kalibre edilmiş ve sertifikalıdır, çünkü doğrudan faturalandırma sürecini etkiler.
Ayrıca, tartım verileri genellikle terminalin kontrol sistemi ve veritabanına aktarılır, bu sayede gelen/giden miktarların kaydı tutulur. Yüksek hacimli terminallerde, otomatik tanımlama sistemleri (örneğin kamyonlarda RFID etiketleri) ve programlanabilir lojik kontrolörler (PLC) kullanılır; böylece tartım kayıtları belirli sevkiyatlarla eşleştirilir, sürücüler için fişler basılır ve envanter gerçek zamanlı güncellenir. Özetle, tartım sistemleri terminaldeki çimento hareketinin nicel kontrolünü sağlar, müşterilerin sipariş ettikleri miktarı almalarını ve tesisin tüm ürün hacmini izleyebilmesini garanti eder.
Kontrol ve Otomasyon Üniteleri
Modern çimento satış terminalleri, yüksek miktardaki malzeme akışını güvenli ve verimli şekilde yönetmek için yüksek düzeyde otomasyona sahiptir.
Merkezi kontrol ünitesi (genellikle PLC tabanlı bir sistem ve bir insan-makine arayüzü yazılımı içerir), terminal genelindeki konveyörler, valfler, kapaklar ve diğer ekipmanların koordineli çalışmasını sağlar. Operatörler, bir kontrol odasından bilgisayar ekranları aracılığıyla silo seviyelerini izleyebilir, konveyörleri başlatabilir veya durdurabilir, yükleme oluklarını açıp kapatabilir ve yükleme/boşaltma süreçlerini süpervize edebilir. Otomasyon sistemi, boşaltma başladığında toz toplama sisteminin çalıştırılması gibi rutin işlemleri yönetmek veya bir silo çıkış valfinin sadece kamyon doğru şekilde konumlandıysa ve toz filtresi çalışıyorsa açılmasına izin vermek gibi güvenlik kilitleme işlevlerini yerine getirir.
Gelişmiş terminaller genellikle tam otomatik hale getirilmiştir ve her sevkiyat için minimum manuel müdahale gerekir. Bazı yeni terminallerde, gemi boşaltımı, silo depolama ve kamyon/ray yükleme işlemlerinin tamamı otomatik bir sistem tarafından yönetilir – örneğin, bir tesiste gemi ve trenle alımın entegre edildiği ve kamyon ile tren çıkışlarının otomatik olarak gerçekleştirildiği tam otomasyonlu bir kontrol sistemi mevcuttur.
Kontrol üniteleri genellikle emniyet ve verimlilik için gerekli enstrümantasyon ve yazılımları içerir. Her siloda ne kadar çimento olduğu ve bu çimentonun ne kadar süredir depoda bulunduğu gibi envanter kayıtlarını tutar ve seviyeler azaldığında otomatik olarak yeniden sipariş verebilir. Pek çok terminalde, veritabanı tabanlı envanter yönetimi, tedarikçi lojistik sistemiyle bağlantılıdır; örneğin, bir terminalin sistemi, çimento tedarikçilerine envanter ve kullanım verilerini göndererek zamanında barç (mavna) teslimatı ile yeniden tedariki koordine eder.
Kontrol sistemi ayrıca alarm işlevlerini de içerir – örneğin, akış hızında bir düşüş varsa (olası bir tıkanıklık işareti) veya silo basıncı çok yükselirse (filtre sorunu işareti), sistem uyarı verir ve operatör müdahale eder. Kritik ekipmanlarda durum izleme de entegre olabilir; örneğin, bir terminalde kontrol sistemi, konveyör rulmanlarında gerçek zamanlı sıcaklık izleme özelliği ile geliştirilmişti ve bu sayede önleyici bakım yapılabiliyor, plansız duruşlar engellenebiliyordu.
Lojistik ve Operasyonel Süreçler
Fiziksel bileşenlerin ötesinde, çimento satış terminalleri lojistik iş akışlarıyla tanımlanır – yani çimentonun nasıl alındığı, depolandığı ve sevk edildiğiyle ilgili süreçlerle. Bir çimento terminalindeki operasyonel süreçler; gelen sevkiyatların verimli şekilde boşaltılmasını, çimentonun depolama süresince korunmasını ve gelen talepler doğrultusunda sevkiyatların zamanında gerçekleştirilmesini sağlar. Aşağıda bu süreçlerin tipik işleyişine dair genel bir özet yer alıyor:
Gelen Çimento Boşaltımı
Çoğu çimento terminali dökme çimentoyu bir veya birden fazla kaynaktan teslim alır: dökme tanker kamyonlar, demiryolu vagonları veya gemiler/barçlar (ithalat terminalleri veya kıyı dağıtım merkezleri için). Gelen araçlar, terminaldeki uygun boşaltma istasyonuna yönlendirilir. Kamyonlar için bu, sürücünün kamyonun pnömatik boşaltma hortumunu terminalin alım manifolduna bağladığı sızdırmaz bir boru bağlantısı anlamına gelir. Kamyonun kendi üzerindeki kompresör (veya terminaldeki merkezi bir kompresör) hortum boyunca havayı basar ve bu hava ile çimento silo dolum hattına itilir. Çimento içeriye hızla girerken, silonun içindeki hava dışarı çıkar ve bu hava, partikülleri yakalayarak toz çıkışını önleyen silonun toz filtresinden geçer. Tipik bir dökme tanker kamyon, uygun koşullarda 20–30 dakikada boşaltım yapabilir. Birden fazla silo varsa, terminal aynı anda birden fazla kamyonu farklı silolara yönlendirerek süreçleri hızlandırabilir.
Demiryolu vagonları genellikle daha büyük hacimlerde çimento taşıdığından, bu araçların boşaltımı çoğunlukla yerçekimiyle yapılır. Vagonlar boşaltma çukuru üzerine pozisyonlanır ve alt kapakları açılarak çimento çukur hunisine boşaltılır. Buradan kovalı elevatör veya pnömatik emme sistemi çimentoyu silolara taşır. Demiryolu altyapısıyla kurulu terminallerde ray çukuru ve toz oluşumunu kontrol altına almak için havalandırma veya kapalı boşaltım sistemleri bulunur.
Çimentoyu gemiyle teslim alan terminallerde boşaltma işlemi başlı başına büyük bir operasyondur. Özel bir gemi boşaltıcı (sabit veya mobil) gemi ambarına getirilir. Pnömatik gemi boşaltıcılar uzun emme boruları ile çimentoyu vakumlayarak çekerken; mekanik sistemler dikey helezon konveyör ile çimentoyu yukarı çeker. Çimento, rıhtımdaki alım sistemine – genellikle bir boru hattına veya bant konveyöre – aktarılır ve oradan terminalin silolarına taşınır. Yüksek kapasiteli terminaller, gelişmiş makinelerle saatte 800–1000 ton çimento boşaltma kapasitesine ulaşabilir; bu, gemilerin limanda kalma süresini minimize etmek açısından önemlidir. Bu tüm boşaltma işlemlerinde, tozsuz taşıma ve güvenlik önceliklidir. Operatörler, kontrol sistemi üzerinden süreci sürekli izler. Kamyon veya vagon boşaldığında bağlantılar kapatılır (silo içine nem girmesini önlemek için), araç boşaltma bölgesinden ayrılır. Yoğun trafikli terminallerde, bir kamyon boşalır boşalmaz sıradaki araç hemen içeri alınır – böylece kesintisiz bir akış sağlanır.
Depolama ve Malzeme Yönetimi
Çimento silolara boşaltıldıktan sonra, terminalin depolama aşamasına geçilir. Bu aşamada terminal operatörlerinin amacı çimento kalitesini korumak ve stokları izlemektir. Çimento kuru ve kontaminasyondan uzak tutulmalıdır, bu nedenle silolar yalnızca kontrollü havalandırma için açılır. Terminalin havalandırma sistemleri, çimentonun sertleşmesini önlemek için periyodik olarak aktive edilir; bu özellikle silo sık boşaltılmıyorsa önemlidir. Ayrıca çimento, üretim tesisindeki öğütme işlemleri veya taşıma esnasında güneşe maruz kalma nedeniyle sıcak olabilir; havalandırma bu sıcaklığı düşürmeye de yardımcı olur. Büyük terminallerde veya aşırı iklim koşullarının yaşandığı bölgelerde, silolarda sıcaklık izleme veya kontrol önlemleri alınır.
Envanter yönetimi operasyonel açıdan kritik bir görevdir. Terminal, her siloda kaç ton çimento olduğunu ve hangi tipte olduğunu takip eder (birden fazla tip işleniyorsa). Bu, seviye sensörleri ve daha önce açıklanan tartım sistemleri ile yapılır. Hassas envanter verileri hem sevkiyatları zamanında gerçekleştirmek hem de yeni gelen sevkiyatların zamanlamasını planlamak açısından önemlidir – örneğin, bir sonraki tren sevkiyatı veya gemi gelişinin ne zaman olacağını bilmek gerekir. Terminaller genellikle çimento üretim tesisleriyle entegre çalışır: bir veritabanı tabanlı stok yönetim sistemi, silo seviyeleri kritik eşiğin altına düştüğünde otomatik olarak güncelleme veya yeniden sipariş sinyali gönderebilir. Bu sayede stok bitmesinin önüne geçilir (bu durum inşaat projelerini aksatabilir) ve aynı zamanda aşırı dolumu da engeller.
Çıkış Yükleme ve Dağıtım
Çimento satış terminalinin nihai amacı, çimentoyu son kullanıcılara ulaştırmaktır – bu genellikle dökme kamyonlarla olur (hazır beton tesislerine, şantiyelere veya dağıtıcılara teslimat için), ancak bazen raylı sistemlerle veya gemilerle de olabilir. Yükleme işlemleri terminalde günlük ve düzenli olarak yürütülen faaliyetlerdir ve müşteri siparişlerine göre organize edilir. Kamyon terminale geldiğinde, genellikle bir kapı veya kantarda check-in yapar; burada sipariş doğrulanır (çoğunlukla, hangi tür ve ne kadar çimento yükleneceğini bilen bilgisayarlı bir sistem aracılığıyla). Kamyon ardından kendisine atanan, istenen çimento tipine karşılık gelen yükleme istasyonuna yönlendirilir.
Yükleme işlemi çoğunlukla otomatiktir: operatör (veya sürücü, bir kontrol panelinden) önceden belirlenmiş miktar için yükleme sürecini başlatır. Sistem doğru silonun bağlı olduğunu doğrular ve ardından besleme mekanizmasını açarak çimentoyu tanker kamyona boşaltmaya başlar. Kamyon dolarken, yükleme borusundaki seviye sensörleri veya kantardaki ağırlık ölçümleri akışı ne zaman durduracağını belirler. Birçok terminal, hassasiyet için ağırlığa göre yükleme yapar; örneğin sipariş 28 ton ise, sistem tam bu ağırlıkta otomatik olarak akışı durdurur. Yükleme borusundaki toz toplayıcı, oluşabilecek tozları emerek çalışma alanının temiz kalmasını sağlar. Birkaç dakika içinde, hedef yükleme tamamlanmış olur. Boru geri çekilir, tanker kapağı kapatılır, kamyon net yükü teyit için tekrar tartılır. Son olarak teslimat fişi gibi belgeler yazdırılır ve kamyon çimentoyu teslim etmek üzere yola çıkar.
Raylı çıkış sevkiyatlarında da benzer bir süreç uygulanır, ancak genellikle araç başına daha büyük hacimler için. Terminaldeki bir ray yükleme alanı birden fazla vagonu barındırabilir. Bu vagonlar sabit bir yükleme borusu altına sırasıyla yerleştirilerek ya da vagonlar boyunca hareket edebilen bir yükleyici ile doldurulabilir. Unit-train (blok tren) yükleyen terminaller, demiryolu zamanlamalarıyla uyumlu çalışmalı ve tüm vagonları kısa bir zaman diliminde doldurmalıdır. Raylı taşıma için de ağırlıkla yükleme esastır; bazı durumlarda, yükleme sonrasında vagonlar bir ray kantarında toplu olarak tartılır.