Производство каменно-мастичной смеси на асфальтобетонных заводах

Что такое асфальт из каменной мастики?

Производство каменно-мастического асфальта похоже на асфальтобетон. Возможно, придется использовать два бункера предварительного дозирования, поскольку в состав будет включено большое количество крупного заполнителя. Из-за высокой доли крупных заполнителей процесс просеивания может быть небезопасным из-за возможности усадки верхних сит горячего просеивания.

Как и в случае с асфальтовыми заводами, которые мы производим под названием Polygon Mach, дозировка и производительность сит установки должны быть совместимы с предполагаемой производственной мощностью. Поскольку низкосортный мелкозернистый заполнитель в каменно-мастичном асфальте не образует толстого слоя вокруг крупнозернистого заполнителя в сушилке, заполнители подвергаются непосредственному воздействию огня и перегрева.

При производстве каменно-мастичного асфальта необходимо следить за тем, чтобы температура заполнителя оставалась на желаемом уровне. Здесь следует учитывать температуру готовой смеси, которая не должна превышать 170 °С.
Стабилизирующие добавки следует добавлять в асфальтовую композицию с осторожностью в соответствии с их характеристиками. Соотношение материала добавки и его однородное распределение в составе существенно влияют на качество смеси и, следовательно, налитого слоя. Однородность и качество вспомогательных материалов при поставке также должны сохраняться во время хранения и производства.

Если дополнительные материалы необходимо подавать в смесь в виде связок, размеры связок должны соответствовать производительности смесителя. Следует позаботиться о том, чтобы органические волокна не впитывали влагу во время хранения и производства. Любое комкование, которое может произойти, повлияет на однородность распределения в смеси.
Включение дополнительных материалов в смесь обычно осуществляется автоматически и с помощью соответствующего оборудования. Некоторые производители оборудования предлагают разные системы дозирования разных добавок. Если объем производства небольшой, добавки можно добавлять в смесь вручную с крышки.

Первоначально вяжущее вещество прилипает к поверхностям крупных, крупных заполнителей с большой площадью поверхности. Равномерное распределение дополнительных материалов имеет большое значение для получения однородной смеси. Необходимо учитывать данные производителей относительно добавок, добавляемых в смесь. Наиболее важным вопросом, который следует учитывать применительно к волокнам, является то, что их сбалансированное распределение в смеси происходит в течение дополнительного времени перемешивания (во время добавления связующего вещества и после него).

Проведение сухого предварительного смешивания дольше, чем необходимо, может привести к тому, что волокна запылятся (превратятся в слонов). Поскольку органические волокна в форме гранул имеют разную плотность, времени сухого предварительного смешивания может быть недостаточно для растворения гранул. Растворение и однородность распределения органических волокон следует время от времени проверять.
Определение наиболее подходящего времени смешивания, необходимого для равномерного распределения комков в сухой смеси, существенно исключает снижение эффективности производства во время предварительного и последующего смешивания.

Хранение и транспортировка

Как и другие типы асфальта, щебеночно-мастичный асфальт не следует хранить в бункерах в течение длительного времени. Битум, являющийся связующим веществом в материале, долгое время ожидающем в силосе, может подвергаться негативным изменениям.

Погрузочные рампы транспортных средств должны быть чистыми. Чтобы асфальт не прилипал к пандусам, следует применять только растворители, не повреждающие асфальт, или использовать легкий слой воды.
Использование дизельного топлива запрещено, так как оно отрицательно скажется на качестве смеси и безопасности труда. Транспортные средства должны быть всегда накрыты ветронепроницаемым чехлом, в том числе и летом, во избежание охлаждения асфальта и затвердевания вяжущего в результате контакта материала с кислородом воздуха. Для небольших работ или работ с низкой производительностью очень подходят теплоизолированные цистерны, смонтированные на грузовиках, или прицепы с котлами с горизонтальным ленточным отоплением.

Совершенно неправильно производить смесь при высокой температуре, чтобы предотвратить ее охлаждение при дальних перевозках. Если материал, смешанный со вяжущим, при транспортировке и укладке расслаивается и растекается, вяжущее затвердевает. Это вызывает проблемы в процессе сжатия.

Процессы производства, транспортировки и укладки должны осуществляться в гармонии друг с другом. При хорошем планировании мы можем сократить время ожидания транспортных средств и предотвратить непосредственно связанные с этим потери температуры смешанного материала.

Кроме того, при работе асфальтоукладчика не должно возникать время ожидания. Непрерывная работа асфальтоукладчика является предпосылкой для регулярного уплотнения и здорового поверхностного слоя.

Правила, которые следует учитывать при разбрасывании и уплотнении

Каменно-мастиковый асфальт можно укладывать без проблем с помощью асфальтоукладчика.

*Тепло смешивания должно равномерно распределяться в котле асфальтоукладчика. Для битумов B50/70, B70/100 или PmB 45 температура не должна быть ниже 150 °C. При этом холодный материал не следует оставлять в дальних углах котла асфальтоукладчика.

*Скорость укладки используемого асфальтоукладчика должна быть отрегулирована так, чтобы он не слишком сильно сжимал материал и не возникало ударных вибраций.

*Нажатие следует производить немедленно, располагая каток как можно ближе к асфальтоукладчику. Для каждой уложенной полосы асфальтоукладчика требуется минимум два катка.

*При использовании цилиндрического пресса следует использовать тандемные или трехколесные цилиндры весом более 9 тонн.

*Вибропрессование следует проводить при достаточной температуре материала и после статического прессования.

*После падения температуры слоя ниже 100°С виброуплотнение не производится. Поскольку толщина слоя менее 2 см и нижний слой образует твердые слои, разрыхление (бетон, каменные покрытия и т.п.) или разрушение заполнителя, виброуплотнение не производят.

*Резиновые колесные катки не подходят для уплотнения каменно-мастичного асфальта.

*Ручная работа, необходимая для выполнения асфальтоукладчика из каменной мастики, должна выполняться быстро и с той же скоростью, что и асфальтоукладчик. Уплотнение катком следует производить сразу после укладки.

*При определении толщины слоя дорожного покрытия следует учитывать предварительное сжатие, автоматически применяемое асфальтоукладчиком.

*Приведенные минимальные значения могут быть оценены на основе опыта и должны использоваться в исключительных случаях. В нормальных условиях толщина слоя не должна опускаться ниже минимального значения. Особое внимание следует уделить стыкам и суставам.

Наземные операции

Количество наносимого материала обычно составляет от 1 до 2 кг/м². Стало общепринятым использовать дробленый песок размером от 0,25 до 2 мм, припудренный и слегка покрытый битумом, с размером зерен от 1 до 3 мм. Не следует использовать щебень размером от 2 до 5 мм из-за чрезмерного уровня децибел.

Распределяемый материал подается либо сразу после асфальтоукладчика, либо между первыми проходами катков; Наносить его следует на достаточно теплый и связующий слой.

Для получения гладкой поверхности необходимо использовать разбрасыватель.
После укладки, уплотнения и отделки его необходимо открыть для движения не менее чем через 24 часа, чтобы дать слою покрытия остыть. Открытие движения транспорта без ожидания этого периода приведет к деформации слоя покрытия и образованию колеи.

После того, как материал вынут из нагревателя, его следует опорожнить и взвесить, избегая резких движений, перевернув его вверх дном. Этот процесс должен завершиться в течение 10 секунд.
Облегчите себе работу с щебеночно-мастичным асфальтом Полигонмаш, качественным и прочным асфальтом.

Каменно-мастичный асфальт,свойства и применение каменно-мастичного асфальта

Это прокладочный материал с высоким сопротивлением скольжению, выполненный на битумном покрытии дорог с интенсивным транспортным потоком, с содержанием крупного камня и пустотами, заполненными плотным вязким мастичным асфальтом. Непревзойденная долговечность щебеночно-мастичных асфальтов доказана 30-летним опытом. Такой длительный срок службы тесно связан с тем фактом, что соотношение измельченного заполнителя и битума намного выше по сравнению с другими типами асфальта.

Более 7% битума было использовано в составе первого уложенного каменно-мастичного асфальта. В качестве добавочного материала использовалось асбестовое волокно или резиновый порошок. Уникальные свойства этих стабилизирующих добавок, используемых в смеси, сыграли важную роль в долговечности и долговечности щебеночно-мастичного асфальта с высоким содержанием битума.
В сегодняшних смесях помимо используемых в те времена стабилизирующих добавок также используются и другие продукты (например: органические и минеральные волокна, термопластические материалы или кремниевая кислота).

Он был разработан в 1960-х годах как износостойкий слой асфальта, устойчивый к экстремальной деформации поверхности шипованных автомобильных шин. На асфальт укладывают асфальтовую мастику, затем на нее укладывают качественный щебень размером 5/8 или 8/11 мм и уплотняют катком.

Основные характеристики каменно-мастичной асфальтовой горячей смеси:

• Высокая производительность щебня

• Высокопроизводительный крупный заполнитель

• Высококачественный битум

• Стабилизирующие добавки

Заполнитель, состоящий из большого количества крупнозернистого материала, образует основную скелетную структуру, состоящую из больших пространств. Эти большие щели заполняются битумом.

Задачей стабилизирующих добавок, используемых в каменно-мастичном асфальте, является предотвращение вытекания вяжущего битумного материала из заполнителя. Этот процесс деформирования происходит при производстве, транспортировке, укладке и уплотнении. Благодаря добавкам увеличивается толщина битумного слоя, который заполняется на заполнителе и между ним, и в то же время увеличивается устойчивость асфальта к усталости и старению.

Свойства каменно-мастического асфальта

Каменно-мастичные асфальтобетонные слои и фрикционная поверхность прочны и долговечны и доказали это на дорогах с интенсивным движением транспорта и в суровых климатических условиях. Каменно-мастичный асфальт можно использовать в качестве слоя износа на всех дорогах. Такая практика стала стандартной для автомагистралей с интенсивным движением транспорта, междугородных магистралей или городских дорог.

Каменно-мастичный асфальт имеет следующие особенности при правильном проектировании, производстве и укладке благодаря сильно измельченному заполнителю и мастичным связующим, содержащимся в составе каменно-мастичного асфальта:

• Устойчивость к износу и деформациям

• Устойчив к трению и износу

• Климатические условия и экстремальное давление, трение и т.д. Это исключает
переломы, вызванные механическим воздействием.

• Обеспечивает шероховатую и нескользкую поверхность.

• Имеет длительное время использования.

Состав смеси Каменно-Мастичный Асфальт

Совокупный

Сопротивление поверхности каменно-мастического асфальта скользкости, достигаемое благодаря высокому соотношению крупных и низкому содержанию мелких заполнителей, обеспечивается за счет крупных заполнителей, которые практически полностью разрушаются.

Форма зерен используемых заполнителей очень важна для соотношения пустот в каменно-мастичных асфальтах. Плоские и плоские заполнители могут отрицательно влиять на коэффициент пустотности, степень заполнения пустот и, следовательно, на эффективность уплотнения асфальта.

Связующий материал

Обычно в качестве связующего для каменно-мастичных асфальтов используется битум 50/70.

Битум 70/100 или 160/220 также может использоваться в композициях Fine Stone Mastic Asphalt. На автомагистралях или мостах с интенсивным транспортным потоком битум, модифицированный полимером, может оказаться более эффективным.

Стабилизирующие добавки

Дополнительные стабилизирующие материалы необходимы из-за высокого содержания битума, используемого в каменно-мастичных асфальтах, и низкой площади поверхности заполнителей, что отрицательно влияет на адгезию по сравнению с другими смешанными материалами.

Эти дополнительные материалы; Он предотвращает расслоение битума при его растекании между заполнителями во время производства, транспортировки и применения. Использование целлюлозных волокон в качестве стабилизирующей добавки доказало свою эффективность в течение длительного периода времени.

Можно использовать порошкообразные и гранулированные материалы или жидкие материалы при условии, что четко выражен стабилизирующий эффект. Также можно использовать природные или искусственные кремниевые кислоты, резиновые порошки или полимеры.