لوجستيات الأسمنت الحديثة من خلال محطات بيع الأسمنت

محطات بيع الأسمنت هي منشآت متخصصة لتخزين وتوزيع الأسمنت بالجملة. تعمل هذه المحطات كمخازن وسيطة يتم فيها تخزين الأسمنت القادم من مصانع الإنتاج مؤقتًا قبل إرساله إلى المستخدمين النهائيين أو الأسواق الإقليمية. وعادةً ما تقع هذه المحطات في مواقع استراتيجية – على سبيل المثال، بالقرب من الموانئ أو مراكز السكك الحديدية أو الطرق السريعة الرئيسية – لتسهيل نقل الأسمنت بكفاءة عن طريق السفن أو القطارات أو الشاحنات. ومن خلال عملها كمراكز إمداد إقليمية، تساعد محطات الأسمنت على ضمان توافر إمدادات الأسمنت بشكل موثوق وفي الوقت المناسب لمواقع البناء ومحطات خلط الخرسانة، مما يقلل من مسافات النقل وتكاليفه. وتحتوي هذه المحطات على صوامع ذات سعة كبيرة وشبكة من معدات المناولة التي تتيح تفريغ الأسمنت الوارد بسرعة، وتخزينه بأمان مع الحفاظ على جودته، وتحميله بسرعة في وسائل النقل الخارجة للتسليم.

المكونات الهيكلية والمعدات في محطات بيع الأسمنت

تم تصميم محطات الأسمنت باستخدام مزيج من الهياكل الثقيلة والأنظمة الميكانيكية المصممة للتعامل مع كميات كبيرة من الأسمنت البودرة. وتشمل المكونات الرئيسية صوامع تخزين كبيرة، وأنظمة نقل المواد (ميكانيكية أو هوائية) لنقل الأسمنت، وأنظمة تحميل/تفريغ بالجملة لنقل الأسمنت من أو إلى مركبات النقل المختلفة، وأنظمة وزن للتحكم في المخزون والدقة التجارية، ووحدات تحكم مركزية للأتمتة ومراقبة السلامة. وتلعب كل من هذه المكونات دورًا أساسيًا في ضمان إمكانية استقبال وتخزين وإرسال الأسمنت بكفاءة مع الحفاظ على جودة المنتج وتقليل الغبار والفقد. فيما يلي تفصيل لكل مكون رئيسي ووظيفته في محطة بيع الأسمنت.

صوامع التخزين

الصوامع هي مركز أي محطة أسمنت، حيث توفر تخزينًا آمنًا وجافًا للأسمنت السائب. تستخدم معظم المحطات صوامع رأسية طويلة مصنوعة من الفولاذ أو الخرسانة، ويمكن لكل منها أن يحتوي على مئات إلى آلاف الأطنان من الأسمنت. في الحالات التي توجد فيها قيود في الارتفاع أو المساحة، قد تستخدم المحطات عدة صوامع قصيرة أو حتى صوامع مسطحة كبيرة (مستطيلة) للوصول إلى السعة المطلوبة. يجب أن تكون هذه الصوامع قوية من الناحية الهيكلية ومقاومة للطقس، لحماية الأسمنت من تسرب الرطوبة والتلوث. العديد من صوامع الأسمنت الحديثة هي هياكل فولاذية مثبّتة بالبراغي مجمعة من ألواح مسبقة الصنع، مما يتيح نقلها وتركيبها في الموقع بسرعة نسبيًا. لا تتيح هذه التصميمات المجمعة سهولة التركيب فحسب، بل تسمح أيضًا بفك أو نقل الصومعة إذا لزم الأمر، مما يوفر مرونة لمشغلي المحطات. في حالات أخرى، خاصةً عندما تكون هناك حاجة إلى سعة كبيرة جدًا، قد تُستخدم صوامع خرسانية أو حتى هياكل تخزين على شكل قبة، والتي توفر تخزينًا متينًا وقليل الصيانة وقد تكون أكثر ملاءمة أحيانًا في المناطق الزلزالية أو ذات التربة الضعيفة.

داخل الصوامع، تساعد ميزات التصميم على الحفاظ على جودة الأسمنت المخزن وتدفقه. على سبيل المثال، غالبًا ما تُزوّد الصوامع بأنظمة تهوية (وسائد هوائية أو فوهات في أرضية أو جدران الصومعة) تقوم بحقن الهواء لتسييل مسحوق الأسمنت. يمنع ذلك التكتل ويضمن إمكانية تدفق الأسمنت بسلاسة أثناء الاستخراج. قد تقسم المحطات الكبيرة الصومعة إلى عدة حجرات أو تستخدم صوامع متعددة لتخزين أنواع أو درجات مختلفة من الأسمنت، مما يتيح توزيعًا أكثر مرونة لمجموعة متنوعة من المنتجات. في أعلى كل صومعة، يوجد عادةً نظام تهوية مزود بمرشح للغبار أو مجمّع للغبار يلتقط الغبار الناتج أثناء عمليات التعبئة، مما يمنع تسربه إلى البيئة. كما تشتمل الصوامع على معدات السلامة والمراقبة – مثل مؤشرات المستوى لمراقبة المخزون، وصمامات تنفيس الضغط للحماية من الضغط الزائد أثناء التعبئة الهوائية، وأحيانًا مجسات لقياس درجة الحرارة أو الرطوبة لضمان بقاء الأسمنت في حالة مثالية. بشكل عام، تُعدّ صوامع التخزين في محطة الأسمنت أوعية عالية السعة ومهندسة بدقة لضمان تخزين الأسمنت بأمان وجفاف واستعداده للتفريغ عند الطلب.

أنظمة التحميل والتفريغ بالجملة

تشير أنظمة التحميل/التفريغ بالجملة إلى المعدات التي تنقل الأسمنت فعليًا بين المحطة ومركبات النقل – سواء كانت شاحنات أو عربات قطار أو سفن. تتعامل أنظمة التفريغ مع تسليم الأسمنت الوارد. إذا وصل الأسمنت بواسطة شاحنات صهريجية أو عربات قطار مقطورة، فإن هذه المركبات غالبًا ما تفرغ الهواءياً: حيث تضغط الخزان وتنفخ الأسمنت من خلال خرطوم إلى خط تعبئة الصومعة في المحطة. يتضمن اتصال التفريغ في المحطة أنبوبًا مغلقًا (أنبوب التعبئة) يؤدي إلى قمة الصومعة، مع مرشح لتهوية الهواء المزاح ونظام صمامات للتحكم في التدفق. يمكن لشاحنات الأسمنت أن تفرغ بسرعة باستخدام هذه الطريقة، وغالبًا ما تحتوي المحطات على أرصفة تفريغ مخصصة يمكن لشاحنة واحدة أو أكثر الاتصال بها والتفريغ في وقت واحد. في الحالات التي يصل فيها الأسمنت عبر عربات قطار غير مضغوطة، يمكن استخدام حفرة مزودة بناقل ميكانيكي: حيث تقوم عربات القطار بتفريغ الأسمنت بالجاذبية في قادوس استقبال، ومنه يتم نقله بواسطة ناقل لولبي أو مصعد دلوي إلى الصوامع. بالنسبة للمحطات البحرية التي تستقبل الأسمنت بالسفن، يتم استخدام أجهزة تفريغ مخصصة للسفن – يمكن أن تكون هذه الأجهزة أنظمة تفريغ هوائية ضخمة أو أنظمة ميكانيكية (مثل أجهزة التفريغ اللولبية أو أنظمة التفريغ المستمرة). تمتد هذه الأجهزة إلى داخل عنابر السفن لاستخراج الأسمنت ونقله إلى منشأة الشاطئ. على سبيل المثال، قد تستخدم محطة حديثة عالية السعة جهاز تفريغ لولبي للسفن يقوم بتغذية خط ناقل إلى الصوامع، مما يتيح معدلات تفريغ تصل إلى مئات الأطنان في الساعة. تم تصميم هذه الأنظمة لتكون مغلقة وخالية من الغبار لمنع الانسكاب أو الانبعاثات أثناء التفريغ البحري.

في جانب الخروج، تُستخدم أنظمة التحميل لتعبئة وسائل النقل المغادرة بالأسمنت. أكثر وسائط التحميل شيوعًا هي تحميل الشاحنات الصهريجية (شاحنات الأسمنت السائب). تحتوي المحطات عادةً على عدة مسارات لتحميل الشاحنات، كل منها موضوع أسفل صومعة أو قادوس تجميعي. تتكوّن محطة تحميل الشاحنات النموذجية من فوهة تحميل أو مزلق تلسكوبي ينزل إلى فتحة الشاحنة العلوية، وصمام مخرج للصومعة أو وحدة تغذية تتحكم في تدفق الأسمنت، ووحدة تجميع للغبار تلتقط أي غبار متطاير أثناء التحميل. غالبًا ما تُزوَّد فوهات التحميل بغلاف خارجي يحتوي الغبار وأنبوب داخلي للأسمنت، مما يسمح بتحميل سريع بانبعاثات قليلة للغاية. تشمل الأنظمة المتقدمة أيضًا أدوات ضبط موضع تلقائي يمكنها تحريك الفوهة تلقائيًا لتتوافق مع فتحات الشاحنات، ومستشعرات تقوم بإيقاف التدفق عندما تمتلئ الشاحنة. أسفل الشاحنة، يوجد عادةً ميزان جسري (ميزان شاحنات) أو خلايا تحميل لقياس كمية الأسمنت المحمّلة بالفرق في الوزن. وهذا يضمن أن تغادر كل شاحنة بالوزن الصحيح من المنتج وتجنب التحميل الزائد بما يتجاوز الحدود القانونية. يمكن لمحطة مصممة بشكل جيد تحميل الشاحنات بسرعة كبيرة – غالبًا ما يتم تحميل شاحنة كاملة (مثل 20–30 طنًا) في غضون دقائق – لتلبية متطلبات التوزيع. تُستخدم ترتيبات فوهة التحميل المماثلة لعربات السكك الحديدية في المحطات التي توزع عن طريق السكك الحديدية: فوهة ثابتة أو متحركة تقوم بإسقاط الأسمنت في عربات القطارات، ويتم قياس الكمية المحملة من خلال موازين أو أنظمة وزن.

أنظمة الوزن والقياس

نظرًا لأن الأسمنت يُباع بالوزن، فإن أنظمة الوزن ضرورية في محطة البيع سواءً لإدارة المخزون أو للمعاملات التجارية. الجهاز الرئيسي للوزن هو ميزان الشاحنات (الميزان الجسري) المستخدم أثناء تحميل الشاحنات. غالبًا ما توزن الشاحنات وهي فارغة (وزن العتاد) عند وصولها ثم تُوزن مرة أخرى بعد التحميل؛ ويُحسب فرق الوزن على أنه وزن الأسمنت المحمّل. تقوم العديد من المحطات الحديثة بدمج عملية الوزن مباشرة في ساحة التحميل – على سبيل المثال، قد تحتوي ساحة التحميل نفسها على ميزان أرضي مدمج حتى يمكن وزن الشاحنة دون الحاجة إلى الانتقال إلى بيت ميزان منفصل، مما يبسّط العملية. يمكن ربط نظام التحكم في التحميل بالميزان بحيث يوزّع كمية محددة مسبقًا من الأسمنت ثم يغلق صمام تصريف الصومعة تلقائيًا عند الوصول إلى الوزن المطلوب. بالإضافة إلى الموازين الجسرية، قد تستخدم المحطات موازين ثابتة أو ديناميكية على بعض المعدات: على سبيل المثال، قد يُركّب صومعة على خلايا تحميل لمراقبة المخزون بشكل مستمر، أو يحتوي صمام تغذية دوّار على مقياس تدفق كتلوي مدمج لتجميع كمية المواد التي تمر من خلاله.

في تحميل السكك الحديدية، يمكن إجراء الوزن عن طريق ملء عربات القطار حتى وزن معين (إذا كانت العربة على ميزان) أو عن طريق وزن المواد على دفعات قبل التحميل. في عمليات التعبئة، تضمن موازين التعبئة أن يتلقى كل كيس الوزن الصحيح (غالبًا من خلال قادوس وزن أو جهاز تعبئة مزود بصمامات وخلايا تحميل). عادةً ما يتم معايرة جميع أجهزة الوزن في المحطة واعتمادها، لأنها تؤثر مباشرة على الفوترة التجارية. علاوة على ذلك، يتم عادةً إرسال بيانات الوزن إلى نظام التحكم وقاعدة بيانات المحطة، مما يوفّر تتبعًا للمخزون وتمكينًا لتقارير الكميات الداخلة والخارجة. تستخدم المحطات ذات حركة المرور العالية أنظمة تعريف آلية (مثل علامات RFID على الشاحنات) ووحدات تحكم منطقية قابلة للبرمجة (PLCs) لربط سجلات الوزن بالشحنات المحددة، وطباعة تذاكر للسائقين، وتحديث المخزون في الوقت الفعلي. باختصار، توفر أنظمة الوزن تحكمًا كميًا دقيقًا في حركة الأسمنت عبر المحطة، مما يضمن حصول العملاء على الكميات المطلوبة وقدرة المنشأة على تتبع جميع كميات المنتجات بدقة.

وحدات التحكم والأتمتة

تتمتع محطات بيع الأسمنت الحديثة بدرجة عالية من الأتمتة لتمكينها من التعامل مع كميات كبيرة بأمان وكفاءة. تقوم وحدة التحكم المركزية (عادةً ما تكون نظام تحكم قائم على PLC مزودًا ببرنامج واجهة الإنسان والآلة) بتنسيق تشغيل الناقلات، والصمامات، والمفاتيح، وغيرها من المعدات في جميع أنحاء المحطة. من غرفة التحكم، يمكن للمشغلين مراقبة مستويات الصوامع، وتشغيل أو إيقاف الناقلات، وفتح أو إغلاق فوهات التحميل، والإشراف على عمليات التفريغ/التحميل من خلال شاشات الحاسوب. يتم ضبط الأتمتة لإدارة إجراءات روتينية مثل تشغيل نظام تجميع الغبار عند بدء التفريغ، أو ربط الأجهزة معًا بحيث لا يمكن فتح صمام مخرج الصومعة مثلًا إلا إذا تم وضع الشاحنة بشكل صحيح وكان مروحة تنقية الغبار تعمل. غالبًا ما تكون المحطات المتقدمة مؤتمتة بالكامل، ولا تتطلب سوى تدخل بشري طفيف لكل حمولة. في بعض المحطات الجديدة، يتم تشغيل العملية بأكملها من تفريغ السفينة، وتخزين الصوامع، وتحميل الشاحنات/السكك الحديدية من خلال نظام مؤتمت – تحتوي إحدى المنشآت على نظام متكامل لاستقبال السفن والسكك الحديدية مع تحميل تلقائي للشاحنات والقطارات، وكلها تدار بواسطة وحدة تحكم مركزية.

تتضمن وحدات التحكم عادةً أدوات وبرامج للسلامة والكفاءة. فهي تحتفظ بسجلات المخزون (تتبع كمية الأسمنت في كل صومعة ومدة تخزينها) ويمكنها إعادة الطلب تلقائيًا عندما تنخفض المستويات. تنفّذ العديد من المحطات أنظمة إدارة مخزون قائمة على قواعد بيانات ترتبط بلوجستيات الموردين؛ على سبيل المثال، تم تصميم نظام إحدى المحطات لإرسال بيانات المخزون والاستخدام إلى موردي الأسمنت لتنسيق إعادة التوريد في الوقت المناسب من خلال شحنات البارج. يتولى نظام التحكم أيضًا التعامل مع وظائف الإنذار – على سبيل المثال، يُصدر إنذارًا إذا انخفض معدل التدفق (مما يدل على احتمال حدوث انسداد) أو إذا كان ضغط الصومعة مرتفعًا جدًا (مما يشير إلى مشكلة في المرشح)، مما يسمح للمشغلين باتخاذ إجراء تصحيحي. قد تحتوي المعدات الحرجة مثل الناقلات الميكانيكية على أنظمة مراقبة حالة مدمجة؛ مثال على ذلك هو محطة تم فيها تحسين أنظمة التحكم بإضافة مراقبة درجة حرارة محامل الناقلات في الوقت الفعلي، مما يتيح صيانة تنبؤية لتجنب التوقف غير المتوقع.

عمليات التشغيل واللوجستيات

إلى جانب المكونات الفيزيائية، تُعرَف محطات بيع الأسمنت من خلال سير العمل اللوجستي الخاص بها – أي كيفية استلام الأسمنت وتخزينه وتوزيعه. تضمن العمليات التشغيلية في محطة الأسمنت تفريغ الشحنات الواردة بكفاءة، والحفاظ على جودة الأسمنت أثناء التخزين، وتلبية الطلبات الخارجة عند الحاجة. فيما يلي نظرة عامة على العمليات النموذجية المتبعة:

تفريغ الأسمنت الوارد

تتلقى معظم محطات الأسمنت الأسمنت السائب من مصدر أو أكثر: شحنات الشاحنات الصهريجية، أو شحنات عربات السكك الحديدية، أو السفن/البارجات (في حالة المحطات المخصصة للاستيراد أو التوزيع الساحلي). عند الوصول، يتم توجيه المركبات الواردة إلى محطة التفريغ المناسبة. بالنسبة للشاحنة، يعني ذلك وصلة أنبوب مغلق حيث يقوم السائق بتوصيل خرطوم التفريغ الهوائي الخاص بالشاحنة بمنفذ السحب الخاص بالمحطة. يضخ ضاغط الهواء المثبت على الشاحنة (أو ضاغط مركزي في المحطة) الهواء لدفع الأسمنت المسحوق عبر الخرطوم إلى خط تعبئة الصومعة. أثناء تدفق الأسمنت إلى الداخل، يتم طرد الهواء الموجود في الصومعة عبر جهاز تجميع الغبار الخاص بها، الذي يحتجز الجسيمات الدقيقة لتجنب أي انبعاثات غبارية. يمكن لشاحنة صهريج سائب نموذجية أن تُفرغ حمولتها في غضون 20–30 دقيقة في ظل ظروف جيدة. إذا توفرت عدة صوامع، يمكن للمحطة توجيه شاحنات مختلفة إلى صوامع مختلفة في وقت واحد لتسريع عملية التفريغ. في حالة عربات السكك الحديدية، التي تنقل غالبًا كميات كبيرة من الأسمنت، قد يتم التفريغ بالجاذبية. يتم وضع العربة فوق حفرة تفريغ، وتُفتح بواباتها السفلية لتفريغ الأسمنت في قادوس الحفرة. ومن هناك، يتم نقل الأسمنت إلى الصوامع باستخدام مصعد دلوي أو نظام شفط هوائي. تحتوي المحطات المصممة لتفريغ القطارات عادةً على قادوس سكة حديد وغطاء أو نظام تهوية للحد من الغبار أثناء عملية التفريغ.

بالنسبة للمحطات التي تستقبل الأسمنت عن طريق السفن، تُعدّ عملية التفريغ عملية رئيسية. يتم إحضار جهاز تفريغ مخصص للسفن (ثابت أو متحرك) إلى عنبر الشحن في السفينة. تستخدم أجهزة التفريغ الهوائية أنابيب شفط طويلة لشفط الأسمنت، بينما تستخدم الأنظمة الميكانيكية ناقلًا لولبيًا رأسيًا لسحب المادة إلى الأعلى. يتم نقل الأسمنت إلى نظام استقبال على الرصيف – غالبًا إلى خط أنابيب أو ناقل – ومن هناك إلى صوامع المحطة. يمكن للمحطات ذات السعة العالية تفريغ السفن بمعدلات تصل إلى 800–1000 طن في الساعة باستخدام معدات متقدمة، وهو أمر ضروري لتقليل وقت رسو السفن. خلال جميع عمليات التفريغ هذه، يتم إيلاء أهمية كبيرة للتعامل الخالي من الغبار والسلامة. يراقب المشغّلون عملية التفريغ عن كثب من خلال نظام التحكم. وبمجرد إفراغ الشاحنة أو عربة القطار، تُغلق التوصيلات (لمنع دخول الرطوبة إلى الصومعة)، وتغادر المركبة رصيف التفريغ. في المحطات المزدحمة، يتم تنظيم اللوجستيات بحيث أنه بمجرد مغادرة إحدى الشاحنات، يمكن أن تدخل الشاحنة التالية مباشرة – مما يضمن تدفقًا مستمرًا.

التخزين وإدارة المواد

بمجرد تفريغ الأسمنت في الصوامع، تبدأ مرحلة التخزين في عمليات المحطة. خلال فترة التخزين، يركّز مشغلو المحطة على الحفاظ على جودة الأسمنت ومراقبة المخزون. يجب الحفاظ على الأسمنت جافًا وخاليًا من التلوث، لذلك تظل الصوامع مغلقة ما عدا التهوية المُتحكم بها. قد يتم تنشيط أنظمة التهوية في المحطة بشكل دوري لتسييل الأسمنت ومنع تراكمه إلى كتلة صلبة، خاصةً إذا لم يتم تفريغ الصومعة بانتظام. تساعد التهوية أيضًا في تبريد الأسمنت إذا كان دافئًا عند تسليمه (يمكن أن يسخن الأسمنت قليلاً بسبب عمليات الطحن في المصنع أو التعرض لأشعة الشمس أثناء النقل). في بعض المحطات الكبيرة أو في المناطق ذات المناخات القاسية، قد تحتوي الصوامع على وسائل للتحكم بدرجة الحرارة أو على الأقل أنظمة مراقبة للحرارة لضمان بقاء الأسمنت المخزن ضمن نطاق لا يضر بخصائصه.

إدارة المخزون هي مهمة تشغيلية حاسمة. تحتفظ المحطة بسجلات كمية الأسمنت الموجودة في كل صومعة ونوعها (إذا كانت المحطة تتعامل مع أنواع متعددة). ويتم ذلك من خلال مجسات قياس المستوى وأنظمة الوزن الموصوفة سابقًا. تُعد البيانات الدقيقة للمخزون مهمة لكل من تنفيذ الطلبات الخارجة والتخطيط للوجستيات الواردة – على سبيل المثال، معرفة متى يجب جدولة الشحنة التالية من القطار أو موعد وصول السفينة التالية حتى تتوفر سعة تخزين كافية في الصوامع. غالبًا ما تتكامل المحطات مع مصانع إنتاج الأسمنت أو الموردين: فقد يقوم نظام إدارة المخزون القائم على قاعدة بيانات بإرسال إشعارات تحديث تلقائيًا أو طلبات إعادة تعبئة إلى المورد عندما تنخفض مستويات الصوامع إلى ما دون الحد الأدنى. يضمن ذلك سلسلة توريد مستمرة، ويمنع نفاد المخزون الذي قد يوقف مشاريع البناء، كما يمنع أيضًا حالات الإفراط في التعبئة.

التحميل والتوزيع الخارج

الغرض النهائي من محطة بيع الأسمنت هو توزيع الأسمنت على المستخدمين النهائيين – عادةً عبر شاحنات السائبة (لتوصيلها إلى مصانع الخرسانة الجاهزة أو مواقع البناء أو الموزعين)، ولكن قد يتم ذلك أيضًا عبر السكك الحديدية أو حتى السفن لتوزيع إضافي. ولذلك، تُعد عمليات التحميل في المحطة أنشطة يومية تُنظّم بعناية لتلبية طلبات العملاء. عندما تصل شاحنة لتحميل الأسمنت، تقوم عادةً بالتسجيل عند البوابة أو محطة الوزن حيث يتم تأكيد الطلب (غالبًا من خلال نظام محوسب يعرف الكمية ونوع الأسمنت المطلوب تحميله). ثم تتوجه الشاحنة إلى رصيف التحميل المخصص وفقًا لنوع الأسمنت.

غالبًا ما تتم عملية التحميل تلقائيًا: يقوم المشغّل (أو السائق من كشك التحكم) ببدء تسلسل التحميل للوزن المحدد مسبقًا. يتحقق النظام من توصيل الصومعة الصحيحة، ثم يفتح آلية التغذية لبدء صب الأسمنت في فوهة التحميل باتجاه شاحنة الصهريج. أثناء تعبئة الشاحنة، تحدد مجموعة من مستشعرات المستوى داخل الفوهة أو قراءات الوزن من الميزان متى يجب إيقاف التدفق. تقوم العديد من المحطات بالتحميل وفقًا للوزن لتحقيق الدقة؛ على سبيل المثال، إذا كانت الطلبية تساوي 28 طنًا، يقطع النظام التدفق بدقة عند هذا الوزن، لضمان تسليمات متسقة. يعمل مجمّع الغبار عند فوهة التحميل على امتصاص أي غبار متسرب، مما يحافظ على وضوح الرؤية والنظافة. في غضون دقائق قليلة، يتم تحميل الحمولة المستهدفة. تُسحب الفوهة، وتُغلق فتحة الشاحنة، ثم يمكن إعادة وزن الشاحنة لتأكيد صافي الحمولة. وأخيرًا، يتم طباعة مستندات مثل إيصال التسليم، ويمكن للشاحنة المغادرة لتوصيل الأسمنت.

بالنسبة لشحنات الخروج عبر السكك الحديدية، فإن العملية مشابهة ولكنها تتم على نطاق أكبر لكل عربة. قد تستوعب مسارات تحميل القطارات في المحطة عدة عربات قادوس. يتم تعبئة هذه العربات إما بشكل متسلسل عن طريق إعادة وضعها أسفل فوهة ثابتة أو باستخدام وحدة تحميل متنقلة يمكنها التحرك على طول خط العربات. يجب على المحطات التي تقوم بتحميل القطارات الموحدة أن تنسق مع جداول السكك الحديدية وغالبًا ما تقوم بتحميل جميع العربات خلال فترة زمنية قصيرة ليتم إرسال القطار. يتم تحميل عربات السكك الحديدية أيضًا حسب الوزن؛ وفي بعض الأحيان، يتم وزن جميع العربات المحملة على ميزان سكة حديد بعد التحميل لتأكيد إجمالي الحمولة.