Это материал надстройки с высоким сопротивлением скольжению, выполненный на битумном покрытии на дорогах с интенсивным транспортным потоком, с содержанием крупного камня и пустотами, заполненными плотным вязким литым асфальтом. Непревзойденная долговечность щебеночно-мастичных битумов подтверждена 30-летним опытом. Этот длительный срок службы тесно связан с тем, что соотношение дробленого заполнителя и битума намного выше по сравнению с другими типами асфальта.
Более 7% битума было использовано в компоненте первого уложенного каменно-мастикового асфальта. В качестве добавки использовалось асбестовое волокно или резиновый порошок. Уникальные свойства этих стабилизирующих добавок, используемых в смеси, сыграли важную роль в прочности и долговечности щебеночно-мастичных асфальтобетонов с высоким содержанием битума.
В современных смесях также используются продукты, отличные от используемых в те времена стабилизирующих добавок (например, органические и минеральные волокна, термопластичные материалы или кремниевая кислота).
Он был разработан в 1960-х годах как износостойкий слой асфальта, устойчивый к экстремальной деформации поверхности шипованных автомобильных шин. На асфальт укладывают битумную мастику, затем укладывают высококачественный щебень фракцией 5/8 или 8/11 мм и уплотняют катком.
Основные характеристики каменно-мастичной асфальтобетонной горячей смеси:
• Высокая скорость щебня
• Высококачественный крупный заполнитель
• Высококачественный битум
• Стабилизирующие добавки
Заполнитель, который состоит из высокой доли крупнозернистого материала, образует основную скелетную структуру, состоящую из больших пространств. Эти большие зазоры заполняются битумом.
Задача стабилизирующих добавок, используемых в щебеночно-мастичном асфальте, состоит в том, чтобы предотвратить вытекание вяжущего битумного материала из заполнителя. Этот процесс текучести происходит во время производства, транспортировки, укладки и уплотнения. Благодаря добавкам увеличивается толщина битумного слоя, заполняемого на заполнитель и между ними, и одновременно повышается усталостная прочность и сопротивление старению асфальта.
Свойства каменно-мастичного асфальта
Слои Stone Mastic Asphalt и фрикционная поверхность прочны и долговечны и доказали это свойство на дорогах с интенсивным движением и в суровых климатических условиях. Stone Mastic Asphalt можно использовать в качестве износостойкого слоя на всех дорогах. Эта практика стала стандартной для автомагистралей с интенсивным движением, междугородных автомагистралей или городских дорог.
Каменно-мастичный асфальт имеет следующие особенности при правильном проектировании, производстве и укладке благодаря высокоизмельченному заполнителю и мастичным свойствам вяжущих в составе каменно-мастического асфальта:
• Стойкость к износу и деформациям
• Стойкость к трению и износу
• Климатические условия и экстремальное давление, трение и т.д. Исключает изломы, вызванные механическими воздействиями.
• Обеспечивает шероховатую и нескользкую поверхность.
• Долгое время использования.
Состав смеси каменно-мастичного асфальта
Совокупность
Сопротивление поверхности Stone Mastic Asphalt против скольжения, которое достигается благодаря высокому соотношению крупных и низкому содержанию мелких заполнителей, обеспечивается за счет крупных заполнителей, которые почти полностью разрушены.
Формы зерен используемых заполнителей очень важны для соотношения пустот в щебёночно-мастичных асфальтах. Плоские и плоские заполнители могут неблагоприятно влиять на этот коэффициент пустотности, коэффициент заполнения пустот и, следовательно, на применение уплотнения асфальта.
Связующий материал
Как правило, битум 50/70 используется в качестве связующего для каменно-мастичных асфальтобетонов.
Битум 70/100 или 160/220 также можно использовать в композициях Fine Stone Mastic Asphalt. На автомагистралях или мостах с интенсивным транспортным потоком полимерно-модифицированный битум может оказаться более эффективным.
Стабилизирующие добавки
Требуются стабилизирующие дополнительные материалы из-за высокого битумного соотношения, используемого в каменно-мастичных асфальтобетонных смесях, и низкой площади поверхности заполнителей, которые отрицательно влияют на адгезию по сравнению с другими смешанными материалами.
Эти дополнительные материалы; Предотвращает расслоение битума при протекании между заполнителями во время производства, транспортировки и нанесения. Использование целлюлозных волокон в качестве стабилизирующего добавочного материала давно доказано.
Можно использовать порошкообразные и гранулированные материалы или жидкие материалы при условии, что стабилизирующий эффект четко продемонстрирован. Можно также использовать натуральные или искусственные кремниевые кислоты, каучуковые порошки или полимеры.