Polygonmach English Polygonmach Türkçe Polygonmach Spanish Polygonmach French Polygonmach Russia Polygonmach Arabia
تم تشغيل محطة خلط الخرسانة الثابتة 120-135 م 3 ساعة. شكرا لعملائنا لاختياره.

تم تشغيل محطة خلط الخرسانة الثابتة 120-135 م 3 ساعة. شكرا لعملائنا لاختياره.

تم تشغيل محطة خلط الخرسانة الثابتة 120-135 م 3 ساعة. شكرا لعملائنا لاختياره.

تم تشغيل محطة خلط الخرسانة الثابتة 120-135 م 3 ساعة. شكرا لعملائنا لاختياره.

وضع محطة الخرسانة المتنقلة 60m3 والكسارة العمودية المتنقلة في الخدمة

وضع محطة الخرسانة المتنقلة 60m3 والكسارة العمودية المتنقلة في الخدمة

آلة التصنيف الحلزونية للغسيل والتكسير المتحرك ذهبت إلى البوسنة

آلة التصنيف الحلزونية للغسيل والتكسير المتحرك ذهبت إلى البوسنة

لدينا محطة تصنيع الرمال المتنقلة - التكسير - الغربلة - الغسيل - نزح المياه جاهزة للعمل.

لدينا محطة تصنيع الرمال المتنقلة - التكسير - الغربلة - الغسيل - نزح المياه جاهزة للعمل.

بدأ مصنع الخرسانة المتنقل الذي تبلغ مساحته 60 مترًا مكعبًا في الخدمة

بدأ مصنع الخرسانة المتنقل الذي تبلغ مساحته 60 مترًا مكعبًا في الخدمة

تم إنشاء مصنع خلط الخرسانة المتحرك الخاص بنا بسعة 60 متر مكعب في كرواتيا

تم إنشاء مصنع خلط الخرسانة المتحرك الخاص بنا بسعة 60 متر مكعب في كرواتيا

محطة الخرسانة المتنقلة الخاصة بنا والتي تبلغ 60 متر مكعب ساعة في طريقها إلى العمل

محطة الخرسانة المتنقلة الخاصة بنا والتي تبلغ 60 متر مكعب ساعة في طريقها إلى العمل

تم شحن الغسالة اللولبية الضخمة إلى أمريكا.

تم شحن الغسالة اللولبية الضخمة إلى أمريكا.

بدأت منشأتنا المتنقلة الخدمة

بدأت منشأتنا المتنقلة الخدمة

تم تسليم محطة خلط الخرسانة 45 متر مكعب لعملائنا.

تم تسليم محطة خلط الخرسانة 45 متر مكعب لعملائنا.

التصميم والرسم والنمذجة

مع 15 عامًا من الخبرة ، تعد Polygonmach التصميم والتخطيط والحساب العلمي.

تصنيع

تقوم شركة Polygonmach بتصنيع منتجاتها باستخدام مواد عالية الجودة مع قوة عاملة محترفة وذات خبرة وتسلم منتجاتها في الوقت المحدد.

طلب

يتمتع Polygonmach بسنوات طويلة من الخبرة في الموقع لإحياء المشاريع.

رضا العملاء

تقوم شركة Polygonmach بتثبيت وتشغيل منتجاتها ضمن جدول زمني محدد وتدريب العملاء على كيفية استخدامها.

Polygonmach | الأسفلت والخرسانة والتكسير


منتجات

محطات الخرسانة الثابتة

محطات الخرسانة الثابتة

محطات الخرسانة الثابتة

رأي
محطة خلط الخرسانة المتنقلة

محطة خلط الخرسانة المتنقلة

محطة خلط الخرسانة المتنقلة

رأي
الكسارات الثابتة

الكسارات الثابتة

الكسارات الثابتة

رأي
محطات الكسر والغربلة المتنقلة

محطات الكسر والغربلة المتنقلة

محطات الكسر والغربلة المتنقلة

رأي
مصانعالأسفلتالثابتة

مصانعالأسفلتالثابتة

مصانعالأسفلتالثابتة

رأي
محطاتالأسفلتالمتنقلة او المتحركة

محطاتالأسفلتالمتنقلة او المتحركة

محطاتالأسفلتالمتنقلة او المتحركة

رأي

أسئلة مكررة

يتم تثبيت جميع منتجاتنا وتشغيلها من قبل طاقم التركيب لدينا. يتم تدريب مشغلي عملائنا فيما يتعلق باستخدام المعدات والصيانة الدورية وإزالة الأعطال.


اتصل بنا


الإخبارية

نظام حزام ناقل

نظام حزام ناقل

آلية الحزام الناقل هي نظام يقلل القوى العاملة في نقل المنتجات من مكان إلى آخر. تعتبر سيور النقل من مركبات النقل المهمة جدًا المستخدمة لنقل المواد لمسافات طويلة أفقيًا أو مائلًا وعلى سيور متحركة.

إذا كان سيتم نقل أطنان من المواد من منطقة إلى أخرى في وقت قصير ، فإن استخدام نظام النقل بالحزام أمر لا مفر منه. تُستخدم أنظمة السيور الناقلة في العديد من المجالات من قطاع الصناعة إلى المطارات ، بالإضافة إلى عمليات مثل نقل المواد من مكان إلى آخر أو تفريغها أو تخزينها أو نقلها من المستودع.

لهذا السبب ، اليوم في المناجم ، مصانع الحديد والصلب ، محطات الطاقة الحرارية ، الخام ، الفحم ، الجير ، اللبيدات إلخ. نظام النقل الرئيسي في نقل المواد هو الناقلات الحزامية. باستخدام هذه الناقلات ، يمكن نقل كل من المواد الجافة والرطبة ، وكذلك المواد الحبيبية الصغيرة مثل الرماد والطحين والرمل والمواد الحبيبية مثل المنتجات الزراعية. من الممكن أيضًا نقل مواد متعددة الأجزاء مثل الفحم أو الحجر.

عندما يتطلب نظام النقل المائل ذلك ، يجب ألا يتجاوز المنحدر 20 درجة. تعمل أنظمة سيور النقل العادية في درجات حرارة تتراوح بين -20 و 125 درجة. ومع ذلك ، باستخدام الأشرطة المطورة خصيصًا ، يمكن زيادة درجة حرارة الشريط اللاصق حتى 170 درجة. مسافة النقل للناقلات من متر واحد إلى 1000 متر. يمكن أن يتراوح عرض النطاق من 300 مم إلى 3000 مم. من الممكن أيضًا النقل لمسافات أطول. ومع ذلك ، هذا يتطلب حلولاً خاصة. يوجد اليوم أنظمة أحزمة مصممة خصيصًا بطول حوالي 100 كيلومتر.

يمكن أن تتكون أنظمة السيور الناقلة التي تعمل باستخدام أسطوانتين دوارتين من العديد من الخطافات والتروس والجرافات والأحزمة المطاطية حسب الطول المطلوب.

يتم إنتاج أنظمة السيور الناقلة على أنها متحركة أو ثابتة وفقًا لاحتياجات الشركات. يتم تركيب نظام حزام النقل المتحرك على شاسيه بعجلات ويمكن نقله بسهولة إلى الموقع المطلوب. بالإضافة إلى ذلك ، لديهم آلية قابلة للتعديل وفقًا لمنحدر الأرض في المكان الذي سيتم تثبيته فيه.

تاريخ سيور النقل:

ترتبط أنظمة السيور الناقلة منذ ظهورها الأول إلى كونها قابلة للاستخدام في الأغراض المتعددة اليوم أساسًا بجودة أعلى لمواد الحزام المستخدمة في نظام الحزام.

من الواضح أن السيور الناقلة ظهرت مع الثورة الصناعية في ثلاثينيات القرن التاسع عشر. لقد تم استخدامه على نطاق واسع في العالم ، خاصة بعد تحسين جودة الشريط واستخدام اللفات الثلاثية. اليوم ، عند مقارنتها بالشاحنات ، يُلاحظ أن تكلفة نقل المواد باستخدام أنظمة الحزام الناقل أرخص بعشر مرات من النقل بالشاحنات.

يمكن أن تكون مواد أحزمة النقل من القماش أو المطاط أو الجلد أو المعدن أو البلاستيك الحراري. من ناحية أخرى ، فإن أبعاد الحزام والوزن الذي يمكن أن يزنه الحزام مهمان للغاية.

مزايا أنظمة الحزام الناقل:

أنظمة الحزام الناقل. إنها آليات نقل لا مثيل لها بتكلفتها المنخفضة وسهولة استخدامها ومجموعة واسعة من الاستخدام. مزايا سيور النقل:

- كمية كبيرة من نقل المواد ،

- استهلاك أقل للطاقة ،

- انخفاض تكلفة الاستثمار والصيانة ،

- سهولة الاستعمال،

- توفير العمالة والكفاءة العالية

نتيجة ل؛

تتطلب الأحزمة الناقلة استثمارًا مقدمًا أعلى مقارنة بالشاحنات ، ولكنها أيضًا أكثر اقتصادا على المدى الطويل. ويرجع ذلك إلى أن عمر الشاحنات والجرافات الاقتصادية أقصر نسبيًا مقارنة بأنظمة النقل ، وذلك بفضل الصيانة الدورية وتوريد قطع الغيار.

أنظمة مناولة الناقل ، شاحنة وما إلى ذلك ، فهي اقتصادية وفعالة أكثر من أسطول مركبات النقل للأسباب التالية:

1. يمكن وضعها في الموقع المطلوب في منطقة العمل بأكملها. لأن المناجم والمحاجر غالبًا ما تكون ذات ظروف قاسية تقيد الحركة الآمنة للمركبات.

2. تعتبر السيور الناقلة صديقة للبيئة أكثر من الشاحنات التي تستهلك الوقود الأحفوري. كما أنها تنبعث منها ضوضاء أقل وتلوث غبار أقل مقارنة بالشاحنات.

3. شاحنات أنظمة النقل ذات السيور الناقلة وما إلى ذلك فهي اقتصادية وفعالة مقارنة بمركبات النقل. تكاليف الصيانة والعمالة والتشغيل أقل.

4. أنظمة الحزام الناقل أكثر أمانًا

5. إن حزام النقل في حالة تشغيل مستمر وهناك حاجة إلى عدد أقل من العمال أثناء التشغيل ، مما يمنع حوادث العمل إلى حد كبير.

هيكل نظام الحزام الناقل

تتكون أنظمة النقل هذه بشكل أساسي من حزام مزود ببكرات ، والتي تتحرك باستمرار بين أسطوانتين.

العناصر الرئيسية لأنظمة الحزام الناقل:

- الحزام الناقل

-لفات،

- طبل محرك ،

- طبل الذيل ،

-الشكل ،

-تحميل القبو ،

-رمية تفريغ ،

- معدات الشد ،

التجمع -Scraper ،

الحزام الناقل

يجب أن يحتوي الحزام الناقل المثالي على الميزات التالية:

-تحمل التوتر والوزن العالي ،

- لا تمتد كثيرا ،

- ميزة مقاومة الرطوبة ،

- مقاومة حركة لف البراميل ،

- مقاومة المواد الكاشطة والعمر الطويل ،

- في حالات خاصة ، مقاومة الحرارة الشديدة ، البرودة ، العوامل المناخية ، الزيت ، الأكسدة ، الأوزون ، إلخ.

لفات

القوائم لها وظيفتان:

1- لتسهيل دوران السوار ،

2-لتشكيل الشريط على شكل أخدود إذا لزم الأمر.

تسمى البكرات التي تحمل المادة "بكرات الحامل" ، وتسمى البكرات التي تحمل الشريط الفارغ فقط في الجزء السفلي "بكرات الإرجاع".

طبول

في السيور الناقلة ، العناصر التي تحرك الحزام هي البكرات والبراميل. يتم استخدام نوعين من البراميل في أنظمة الحزام الناقل مثل أسطوانات القيادة والذيل. الأسطوانة التي توفر حركة الشريط مع الحركة الدورانية التي يتلقاها من المحرك وبالتالي فإن نقل المادة يسمى "أسطوانة القيادة". تستخدم براميل الذيل لضبط شد الحزام.

الهيكل

يتم وضع جميع معدات الناقل على شاسيه.

قادوس التحميل

يجب تحميل المواد بشكل صحيح ومتناسب على السيور الناقلة. وبالتالي ، لن يتم تشكيل مناطق فارغة أو محملة بشكل زائد على الحزام ، ولن يكون هناك فقدان للقدرة وانسكاب المواد خارج الحزام.

تفريغ القبو

يجب نقل المواد المحمولة على الحزام من الحزام إلى منطقة أخرى في موقع التفريغ. لهذا ، يتم استخدام قبو التفريغ.

مخطط التنظيف

إذا كانت المادة المحمولة على الحزام مبللة ولزجة ، فلن تنفصل هذه المادة عن الحزام وستتلف الأسطوانة والبكرات ومعدات التشغيل في مسار العودة. لهذا السبب ، أثناء نقل المادة الملتصقة بهذا النوع من الحزام ، يجب وضع صفيحة معدنية أسفل بكرات الحامل لمنع المواد المنسكبة من حواف الشريط من السقوط في مسار العودة.

قرأ
مصادر الانبعاث في عملية إنتاج الأسفلت

مصادر الانبعاث في عملية إنتاج الأسفلت

أثناء عملية الإنتاج ، يتم إطلاق كمية كبيرة من الغبار أثناء عمليات التكسير والغربلة والنقل والتجفيف والخلط والتحميل التي يجب إجراؤها في مصانع الأسفلت. يمكن أيضًا أن تكون مناطق تخزين الركام الخارجية وسيور النقل ونقاط نقل الركام مصدرًا لكميات كبيرة من الغبار بسبب تأثير الرياح في المناطق المفتوحة.

في المجففات حيث يتم تسخين الركام ، تتشكل أيضًا غازات غير مرغوب فيها مثل ثاني أكسيد الكبريت وأول أكسيد الكربون وأكاسيد النيتروجين الناتجة عن الاحتراق ، جنبًا إلى جنب مع الغبار والمواد العضوية الضارة التي قد تنشأ عن طريق تسخين مادة البيتومين.

اعتمادًا على نوع الوقود ، يتم تكوين الغبار والملوثات الغازية الناتجة عن الاحتراق من غلايات الزيت الساخن المستخدمة أثناء تسخين المادة البيتومينية.

سيتم إطلاق الغبار نتيجة عمليات الغربلة والسحق في المرافق المتكاملة حيث يتم أيضًا تنفيذ الإنتاج الكلي. وبعبارة أخرى ، فإن عمليات الحفر والتفجير وعمليات التحميل والتفريغ وعمليات التكسير والغربلة في المحجر والنقل المفتوح وتخزين المواد هي أيضًا مصادر لانبعاث الغبار.

طرق تقليل الانبعاثات والسيطرة عليها

يعتبر الغبار هو الملوث الرئيسي لكل من مصانع الأسفلت المتكاملة والمحطات غير المتكاملة. يمكن تقليل انبعاث الغبار عن طريق تجميع الغبار باستخدام أنظمة تجميع الغبار وتمريره عبر نظام تصفية الغبار. نظام الترشيح الأكثر تفضيلاً هو المرشحات الكيسية. بصرف النظر عن ذلك ، يمكن أيضًا استخدام المرشحات الكهروستاتيكية وأنظمة التحكم في الغبار المائي.

بصرف النظر عن ذلك ، يمكن تقليل انبعاثات الغبار التي ستحدث على أحزمة النقل الكلية باستخدام أنظمة الحزام المغلق. يتم إعادة استخدام الغبار المحتجز في نظام تصفية الغبار كمواد حشو في الإنتاج ويوفر مساهمة اقتصادية.

من أجل تقليل انبعاث الغازات ، يجب أن تتم عمليات التجفيف والتسخين في الأفران الدوارة للتجفيف باستخدام أنواع وقود وأنظمة احتراق عالية الجودة. يجب استعادة الطاقة الحرارية للغازات العادمة واستخدامها في نظام التجفيف. يجب أيضًا ترشيح انبعاثات الغبار التي ستحدث في هذه الأفران باستخدام نظام تجميع الغبار الحالي أو يجب إنشاء نظام مستقل للتحكم في الغبار.

في الخلاطات التي يتم فيها خلط الركام والبيتومين والمواد المضافة الأخرى ، يوصى بجمع ومعالجة المركبات العضوية التي تتبخر أثناء التحميل على الشاحنة وأثناء تعبئة البيتومين.

تتشكل المواد العضوية الضارة نتيجة لتسخين المادة البيتومينية في خليط الأسطوانة (المزيج المستمر) في مجففات ومنشآت مصانع الأسفلت باستخدام الأسفلت المعاد تدويره. اعتمادًا على مقدار التذبذبات ، يمكن تطبيق تقنيات التحكم.

بالإضافة إلى ذلك ، يجب تغطية الطرق داخل المصنع وتنظيفها وتطبيق نظام منع الغبار للحد من انبعاث الغبار في مناطق الإنتاج. بالإضافة إلى ذلك ، يجب استخدام ستائر مصدات الرياح وأنظمة إخماد الغبار في مناطق التخزين. يجب تخزين المواد الرقيقة في الداخل قدر الإمكان.

يوصى بتنفيذ أنشطة الغربلة والسحق في مناطق مغلقة تمامًا لتقليل انبعاث الغبار ويمكن التحكم فيها بسهولة.

قد يكون من المفضل استخدام الطاقة الكهربائية كخيار لتسخين خزانات البيتومين المعزولة.

قرأ
عملية إنتاج الأسفلت

عملية إنتاج الأسفلت

الأسفلت (القار) ؛ يتم الحصول عليها عن طريق ترسيب النفط الخام في الطبيعة في العمليات الطبيعية أو عن طريق التقطير البشري. تحتوي هذه المادة على تركيبة هيدروكربونية ويتراوح لونها من البني الغامق إلى الأسود. في بعض الأحيان يتم تعديل البيتومين بالبوليمرات لتحسين الأداء.

الأسفلت الذي يستخدم كمواد بناء فوقية خاصة في أعمال تشييد الطرق ؛ إنه خليط لاصق بيتوميني يتم إنتاجه عن طريق تضمين المعادن والركام. الركام في الخلائط الإسفلتية المستخدمة في إنشاء الطرق الإسفلتية عبارة عن معادن صلبة يتم اختيارها وفقًا لخصائص البنية الفوقية التي سيتم إنتاجها. هذه مواد مثل الأنقاض والحصى والرمل.

تنقسم أنواع طرق الإسفلت الأكثر إنتاجًا إلى ثلاثة أنواع مثل الأسفلت المخلوط الساخن ، والإسفلت البارد ، وطلاء السطح.

1-خليط الإسفلت الساخن: يتجمع عند 145-160 درجة مئوية ويتم خلط البيتومين المسال بالتسخين عند نفس درجة الحرارة تقريبًا بالمعدلات المرغوبة. تختلف نسب القار والركام في الخليط وفقًا لخصائص المنتج المراد إنتاجه. ومع ذلك ، فإن ما يقرب من 95٪ من الخليط عبارة عن ركام و 5٪ بيتومين.

في منشآت إنتاج الإسفلت المزيج الساخن ، يتم استخدام الركام بثلاثة أحجام مختلفة بشكل عام. تجفف الركام في مجفف عند درجة حرارة 145-160 درجة مئوية ثم يتم خلطها مع البيتومين المسخن عند 155-160 درجة مئوية في الخلاط. يمكن أيضًا إضافة مواد مضافة مثل الحشو والمصطكي الحجري إلى الخليط. وقت خلط كل دفعة حوالي 45 ثانية. يجب أن يكون القار والركام متجانسين تمامًا مع بعضهما البعض. تُضاف أيضًا مواد مالئة معدنية دقيقة إلى المزيج وتساعد على ربط البيتومين بالركام. تنتج منشآت إنتاج الأسفلت الأسفلت عند حوالي 160 درجة مئوية. يتم استخدام نوعين من مصانع الأسفلت ، الثابتة والمتحركة.

2-الإسفلت البارد: وهو خليط يتكون من الركام الناعم ومستحلب الأسفلت والمواد المالئة المعدنية والمياه. يتم استخدامه في صيانة وإصلاح سطح رصيف الأسفلت. تكلفتها أقل من الأسفلت الساخن وتطبيقات الطلاء الأخرى.

يعتبر الإسفلت البارد فعالاً للغاية في القضاء على الأخاديد والمطبات والحفر على الطريق التي تؤثر على أداء القيادة لأولئك الذين يقودون في حركة المرور ، وفي الحالات التي تهدف إلى نعومة السطح. كما أنها اقتصادية وسهلة التصنيع.

يتم تطبيق خليط البيتومين بشكل عام على سطح الطريق مع تركيب آلات الرصف على الشاحنة ومصممة وفقًا لذلك. يمكن إضافة إضافات إضافية إلى خليط الملاط إذا رغبت في ذلك.

3-طلاء السطح: هو التطبيق الذي يتم فيه وضع المادة اللاصقة والركام على السطح واحدًا تلو الآخر. مع موزع الإسفلت ، يتم رش مستحلبات الإسفلت على سطح الطريق ، ثم يتم وضع الحصى فوقه ويتم ضغط المواد باستخدام الأسطوانة. يمكن أيضًا تطبيق طلاء السطح كطبقة واحدة أو أكثر. من السهل وضعها والتكلفة منخفضة. ومع ذلك ، نظرًا لتأثرها بالظروف المناخية المتغيرة ، فإن تكاليف الصيانة والإصلاح مرتفعة.

إنتاج الأسفلت

كلما كانت المسافة أقصر من مرافق إنتاج الأسفلت إلى منطقة العمل ، زادت سرعة الإنتاج وإكمال العمل.

هناك ثلاثة أنواع من مصانع الأسفلت ، وهي محطات الخلط ، ومحطات خلط الأسطوانات (الخلط المستمر) ، ومحطات الأسفلت المتكاملة. يمكن إنتاج جميع الأنواع الثلاثة على أنها ثابتة ومتحركة.

قطعة أرض من نوع الدفعة: وهي أكثر المنشآت استخدامًا في العالم. يمكن إجراء إنتاج عالي الجودة في هذا النوع من النباتات. بعد أن يتم وزن جميع المكونات بشكل فردي وفقًا للمواصفات المطلوبة في عملية الإنتاج ، يتم تضمينها في عملية الإنتاج وتكتمل كل فترة إنتاج في حوالي 40-50 ثانية. كمية الإنتاج في هذه المصانع أقل من مصانع خلط الأسطوانات.

2-أسطوانة خلط (خلط مستمر) مصنع الأسفلت: في هذا النوع من المرافق ، على عكس مصانع الخلط ، يتم إضافة البيتومين والمواد المضافة الأخرى إلى الركام عند مغادرة المجفف. نظرًا لعدم وجود خلاط ، فإن أوقات الانتظار (الخلط ، وفتح وإغلاق غطاء الخلاط ، وتفريغ المواد ، وما إلى ذلك) لا تحدث كما هو الحال في مصانع نوع الدُفعات. لذلك ، تكون كميات الإنتاج أعلى من مصانع النوع الدفعي.

3-معمل اسفلت متكامل: وهو عبارة عن مصانع مدمجة بها انظمة تكسير وغربلة. بينما يتم استخدام الركام الذي يتم سحقه وفصله وفقًا لحجمه في المنشآت التقليدية ، يتم تنفيذ عملية الغربلة والسحق في مصنع الأسفلت في منشآت مدمجة.

الوحدات النمطية في محطات الإسفلت ومراحل إنتاج الأسفلت

مصانع الأسفلت وتتكون من صوامع التغذية ، وسيور النقل ، والمجفف ، والميزان الأوتوماتيكي ، ووحدات الخلاط والمحمل.

صوامع التغذية: هي صوامع يتم تخزين الركام فيها.

سيور النقل: هو النظام الذي يتيح نقل الركام المخزن في الصوامع إلى المجفف الذي يسمى الفرن الدوار.

المجفف: إنه فرن دوار حيث يتم تجفيف المواد القادمة من شريط التغذية. تدخل المواد من أحد طرفي الفرن الدوار ، ويوجد موقد في الطرف الآخر. تقوم الشعلات بتسخين وتجفيف الركام في الفرن الدوار إلى درجة حرارة محددة مسبقًا.

المنخل وقادوس الركام الساخن: يتم فصل الركام الساخن القادم من المجفف وفقًا لحجمهما في الغرابيل ويأتي إلى قادوس الركام الساخن. يتم إرسال المواد الموجودة على الغربال إلى الكسارة. يتم نقل المواد القادمة إلى مستودعات الركام الساخن إلى الخلاط بالكمية المطلوبة مع نظام الوزن الأوتوماتيكي وفقًا لوصفة الإنتاج.

الخلاط: هو الجزء الذي تلتقي فيه الركام القادم من مستودعات الركام الساخن مع مادة البيتومين الساخنة وتختلط. يتم نقل الخليط الساخن الخارج من الخلاط ، والذي يجمع بين الركام والبيتومين المرتبط بطريقة متجانسة ، مباشرة إلى الشاحنات أو الصوامع.

نظام التحكم في الغبار: يوجد نظام للتحكم في الغبار في جميع مصانع الأسفلت حيث سيكون هناك كمية كبيرة من انبعاث الغبار أثناء العمليات في مصانع الأسفلت. بشكل عام ، يتم استخدام نوع جاف ، نظام مرشح كيس قابل للاستبدال.

نظام البيتومين: يتكون من خزانات البيتومين ونظام التدفئة. يتم تخزين المواد البيتومينية التي يتم إحضارها إلى المصنع من المصفاة بواسطة مركبات عازلة للحرارة في خزانات البيتومين. يوجد نظام تدفئة في الخزانات لمنع المادة البيتومينية من التجمد. بشكل عام ، يتم استخدام غلايات الزيت الساخن بالوقود السائل أو الغازي.

قرأ